Stärkstes Hypercar der Welt? Yangwang U9 Track Edition mit 3.019 PS
Die Basisversion des U9 ist schon kein Kind von Traurigkeit: Vier Elektromotoren, 1.300 PS, 1.680 Nm Drehmoment – alles verpackt auf der hauseigenen E4-Plattform. Doch die Track Edition? Die macht aus „beeindruckend“ einfach „lächerlich“.
Die Maße und das Akkugewicht machen den U9 zwar eher zum schweren Fighter – mit 4,965 Millimeter Länge, 2,03 Meter Breite und 2,90 Meter Radstand bietet er Maße eines SUV der oberen Mittelklasse, wäre er nicht nur 1,31 Meter flach. Das aber nur am Rande.
3.019 PS. Elektrisch. Ohne Turboloch.
Das chinesische Ministerium für Industrie und Informationstechnologie (MIIT) hat die Daten für die „Track Edition“ offiziell rausgehauen: Wieder vier Motoren – einer pro Rad – diesmal je 555 kW, also zusammen 2.220 kW. Übersetzt in Verbrennerdeutsch: 3.019 PS.
Der Standard-U9 hat einen 80-kWh-LFP-Akku, 450 km CLTC-Reichweite (was real eher schmale 250 Kilometer plus-minus x werden dürften) und lädt mit bis zu 500 kW. Vermutlich lädt die Track Edition ähnlich schnell – alles andere wäre ja fast schon unhöflich für die Racenden…
Die Track-Edition könnte die 400 km/h-Marke knacken
Der normale U9 ist für 309 km/h freigegeben, hat aber angeblich schon 390 km/h gesehen. Auf der Nordschleife: 7:17,900 Minuten. Mit über 3.000 PS? Sollte noch deutlich weniger drin sein, vielleicht gar was unter sieben Minuten? Nun ja, vermutlich müsste man danach erstmal den Asphalt neu verlegen.
Das Ganze wiegt immer noch rund 2,5 Tonnen, bekommt aber in der Track Edition ordentlich Aerodynamik-Spielzeug und man kämpft auch hier um jedes Gramm mit Carbon-Dach, einer feststehenden riesigen „Carbon-Theke“ hinten für viel mehr Abtrieb, einem Heckdiffusor mit verstellbaren Lamellen. Dazu kann man einen verbesserten Frontsplitter aus Carbon ordern und einen elektrisch verstellbaren Zusatz-Heckflügel und klar, die 20-Zoll-Räder kommen auch neu.
Was bedeutet das?
Yangwang will es wissen, die Mutter BYD sowieso! Elektrisch. Und da Elektro-Hypercars in Europa eher so gar nicht gehen - hier bevorzugt man V12 oder elektrifizierte V6 oder V8 – schraubt BYD das Leistungsniveau einfach mal so hoch, das Bugatti, Ferrari und Co. es gar nicht mehr weiter versuchen brauchen, da noch mitzumachen – wenn sie nicht den ultimativen Aufwand treiben wollen. Der U9 in der Track Edition ist nichts anderes als eine Ansage. Jetzt muss er nur noch auf den Tracks dieser Welt liefern, wozu allerdings mehr gehört als nur Power…
