Renault 5 T3E: Das erste Serienmodell mit Radnabenmotor!
Dass Luca de Meo ein echter Car-Guy ist, bewies er schon bei Abarth und Cupra. Und jetzt dreht er Renault auf links! Mit einem auf 1980 Stück limitierten Elektrokracher, der mit zwei Radnabenmotoren je 200 kW an die Hinterräder wirft und innen einen Riesenstock als Drifthebel hat! Er soll bis zum Serienstart 1,4 Tonnen oder gar ein paar Gramm weniger wiegen und die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h würde man in der Entwicklung gern noch von 3,5 auf am liebsten 2,99 Sekunden drücken.
Präsentation in historischer Umgebung
Das alles erklärt man uns in Flins sur Seine, in einem der ältesten Standorte Renaults, wo man in einem internen, nicht öffentlichen „Museum“ 800 Renault-Modelle vorhält, darunter gar zehn(!) Exemplare des Urmodells und natürlich mehrere R5 Turbos: Das Vorserienmessemodell von 1978 ebenso wie Serienmodelle der Serien 1 und 2, dazu Mittelmotor-Clios, Renn- und Luxuswagen.
Und nachdem die mittelmotorigen Kompaktkracher mittlerweile alle ins Sechsstellige tendieren, legt Renault genau hier nach: Und ersetzt den Mittelmotor durch Radnabenmotoren! Und den Tank durch ein 70-kWh-NMC-Akkupaket, dass sich mit bis zu 350 kW binnen 15 Minuten von 15 auf 80% SOC laden lassen soll, schnell genug für einen Tag an der Rennstrecke: 20 Minuten brennen, 20 Minuten Laden und so fort.
Geladen wird an der Seite und im Heck gibt es einen großen Kofferraum – die Antriebe sitzen ja in den Rädern…das Lenkrad wirkt riesig, wenn man Peugeot gewöhnt ist, har aber diverse Zusatzfunktionen samt Boost-Hebelchen und die Sitze kommen in zwei Farben. Es sind großzügige Schalen mit Sechspunktgurten – man kann das Alles aber auch mit einem Designer ganz individuell gestalten lassen. Innen ganz in gelb? Ebenso möglich wie kariert, mehrfarbig oder oder. Und jeder kann sich SEINE Nummer raussuchen, aber nach 1.980 Modellen soll definitiv Schluss sein.
Vom Ur-Turbo der Serien 1 und 2 entstanden immerhin 4.857 Einheiten. Und wenn die Nachfrage größer wäre als die 1.980 Einheiten? "Wird man definitiv nichts nachlegen", erklärt uns der Advanced-Designchef, der weiß: "Hypercars ziehen ihren Wert aus dem limitierten Angebot."
Der Preis? Darüber schweigt man beharrlich: Wir rechnen Aluchassis, Carbonkarrosserie und praktisch NULL Übernahmeteile vom Standard-R5….120.000 Euro? Aber Renault kündigt ein “unschlagbares“ Preis-Leistungsverhältnis an – was fünfstellig sein müsste, nachdem der Basis-Taycan bei 101.500 Euro startet. Wobei man in Sachen Leistung zum 120.900 Euro teuren Taycan 4S greifen müsste...
Wir sind gespannt! Die Bestellbücher sollen ab April 2025 geöffnet werden und die Kunden sollen das Auto so bis zum Produktionsbeginn 2027 quasi mitfinanzieren. Ob sich de Meo seinen schon gesichert hat? In dunklem violett mit braunen Sitzen wie seinen Rafale?
Was bedeutet das?
Yes! Der R5 T3E ist vor allem Image-Turbo – und wird seinen Weg als Sammlermodell gehen! Und wenn man die finanziellen Möglichkeiten hat und den Platz innen nicht so dringend braucht? Lustiger als ein SQ6 e-tron ist er allemal!
