Ford Trucks F-MAX GEN 2.0: Mehr Power, weniger Verbrauch

Ford Trucks stellt neue F-MAX-Generation auf Truck-Grand-Prix vor

Ford Trucks Deutschland hat auf dem 38. Internationalen ADAC Truck-Grand-Prix vom 11. bis 13. Juli 2025 auf dem Nürburgring die neue Generation der Sattelzugmaschine F-MAX GEN 2.0 präsentiert. Die Veranstaltung mit über 134.000 Besucherinnen und Besuchern bot dem Unternehmen die Gelegenheit, fünf Fahrzeuge der neuen Baureihe zu zeigen – zwei davon am 100 Quadratmeter großen Stand im Industriepark, drei weitere im Trucker Camp der Müllenbachschleife.

Überarbeitetes Design und aerodynamische Optimierung

Im Mittelpunkt der Präsentation standen sichtbare Neuerungen am Außendesign. Der F-MAX GEN 2.0 ist unter anderem mit einem optionalen digitalen Spiegelsystem ausgestattet, das die Sicht verbessert und gleichzeitig den Luftwiderstand reduziert. Ergänzt wird das neue Aerodynamikpaket durch technische Elemente wie einen aktiven Grillverschluss, neue Spoiler, Radkastenverkleidungen, Tür-Winglets, eine „Speed Lip“ an der Radkappe, einen A-Säulen-Deflektor sowie zusätzliche Abdichtungen an Fensterverlängerung, Tür und Stoßstange. Ziel dieser Maßnahmen ist es, offene Luftströme zu minimieren und die Aerodynamik insgesamt zu verbessern.

Komfortsteigerungen im Innenraum

Der Fahrerarbeitsplatz wurde ebenfalls weiterentwickelt. Laut Hersteller liegt das Geräuschniveau im Fahrbetrieb je nach Vergleichsmodell um 15 bis 30 Prozent niedriger – in der Praxis zwei bis vier Dezibel leiser als bei Wettbewerbern. Das Fahrerhaus verfügt über ein Volumen von rund 13 Kubikmetern und bietet 790 Liter Stauraum. Es ist mit zwei Liegeplätzen ausgestattet, wobei die obere Liege vollständig klappbar ist. Hinzu kommen große Außenstaufächer mit Durchlademöglichkeit.

„Richtig aufgehorcht wurde in den vielen Gesprächen am Wochenende allerdings, wenn meine Kollegen aus dem F-Trucks-Team oder ich erwähnten, dass der F-MAX GEN 2.0 jetzt mehr Power hat, aber gleichzeitig noch effizienter daherkommt“, erzählt Holger Hahn und bekräftigt, „das stimmt tatsächlich und dafür verantwortlich sind die umfangreichen technischen Neuerungen an Motor und Antriebsstrang.“

Effizienzsteigerung durch neuen Antriebsstrang

Der überarbeitete Ecotorq-Motor GEN2 leistet 510 PS (375 kW) und entwickelt ein maximales Drehmoment von 2.600 Nm. Technisch wurde das Aggregat unter anderem durch ein gewichtsoptimiertes Design, eine verbesserte Verbrennung, eine variable Ölpumpe und einen hocheffizienten Turbolader weiterentwickelt. Diese Maßnahmen sollen bei einer angenommenen Jahresfahrleistung von 120.000 Kilometern eine Verbrauchsreduzierung von bis zu 11,3 Prozent ermöglichen – das entspricht rund 4.000 Litern Kraftstoff pro Jahr. Zudem ist der Motor ohne technische Anpassung für den Betrieb mit HVO (hydrobehandeltes Pflanzenöl) geeignet.

Antriebstechnik und Bremsleistung weiterentwickelt

Das neue automatisierte Overdrive-Getriebe in Kombination mit einem Retarder kann den Verbrauch laut Hersteller um weitere 0,33 Liter pro 100 Kilometer senken. Vier intelligente Fahrmodi passen das Fahrverhalten situationsgerecht an. Das Overdrive-Prinzip erlaubt das Fahren mit niedrigeren Drehzahlen in höheren Gängen.

Das überarbeitete Bremssystem umfasst eine Motorbremse mit bis zu 400 kW Leistung und einen fünfstufigen Retarder mit 600 kW Bremsleistung. Zusammengenommen ergibt sich eine verschleißfreie Bremskraft von 1.000 kW. Neu ist zudem eine Bremsbelag-Rückholfeder, die die Reibung zwischen Bremssattel und Bremsscheibe verringert, Bremsstaub reduziert und laut Hersteller bei entsprechender Fahrweise einen Belagwechsel über drei Jahre vermeiden kann.