E-Lkw unter Strom: Was Catls Akku-Innovation für Flotten bedeutet
Gerade mal ein Monat ist vergangen, seit BYD mit seiner neuen Super-e-Plattform samt Blade-Batterie und 10C-Laderate für Aufsehen sorgte – da kontert CATL mit einem echten Quantensprung: Die zweite Generation der Shenxing-Batterie bringt eine Laderate von 12C und liefert damit eine Ladegeschwindigkeit, die dem klassischen Tanken nahekommt. Bis zu 2,5 Kilometer Reichweite pro Sekunde sind laut CATL möglich: In nur fünf Minuten sollen bis zu 520 Kilometer Reichweite (nach dem chinesischen CLTC-Zyklus) geladen werden können. Zum Vergleich: BYD kommt auf 400 Kilometer.
Für Flotten ein Gamechanger: Ladezeiten rücken damit in den Hintergrund – besonders in Flotten mit straffen Zeitplänen oder im urbanen Lieferverkehr ist das ein potenzieller Effizienzbooster. Voraussetzung: eine Megawatt-Ladeinfrastruktur. Die ist noch rar, aber BYD baut vor, und auch CATL dürfte bald nachziehen. Laut CATL-Technikvorstand Gao Huan sollen 2025 insgsamt 67 Automodelle verschiedener Hersteller mit der neuen Shenxing-Batterie ausgestattet werden. Spätestens dann sollte auch die Lade-Lösung für die neuen Shenxing-Akkus am Start sein.
Die neuen Zellen sollen auch bei Kälte schnell laden können
Auch bei Kälte soll die neue Zelle überzeugen: Bei -10°C ist ein Sprung von 5 auf 80 Prozent Ladung in nur 15 Minuten möglich – doppelt so schnell wie bisherige Top-Systeme.
Naxtra: Kosteneffiziente Alternative mit Langzeiteffekt
CATL bringt außerdem mit Naxtra seine erste Natrium-Ionen-Batterie in Serie – und das in zwei Varianten: für Pkw und Nutzfahrzeuge. Besonders spannend für Flotten: Die integrierte 24V Start-Stopp-Batterie für Nutzfahrzeuge. Sie solltemperaturresistent von -40 bis +70°C ein, preislich günstiger als Lithium-Ionen-Systeme – dank dem weit verbreiteten und günstigeren Natrium – und verspricht hohe Stabilität bei Lieferketten.
Mit einer Energiedichte von 175 Wh/kg bringt die Pkw-Variante bis zu 500 km Reichweite bei über 10.000 Ladezyklen – ideal für langlebige Einsatzflotten. Und mit 90 Prozent Leistungsfähigkeit selbst bei -40°C ist die Pkw-Variante für extreme Einsatzbedingungen bestens gewappnet.
Freevoy Dual-Power: Die Batterie denkt mit
Last but not least: Die neue Freevoy Dual-Power-Batterie. Sie kombiniert die duale Energiearchitektur von CATL mit einer sogenannten „Self-forming“-Anodentechnologie. Diese „Self-forming Anode“-Technologie bezeichnet CATL selbst als einen „Durchbruch auf atomarer Ebene“: Die volumetrische Energiedichte soll dank dieser Technologie um 60 Prozent, die gravimetrische Dichte ebenfalls um rund 50 Prozent erhöht werden können. Sprich: Es kann mehr Energie auf gleichem Raum gespeichert und flexibel kombiniert werden können. CATL spricht bei NCM-Systemen von einer volumetrischen Energiedichte von über 1.000 Wh/L. Auf die Art vereint CATL zwei Energiezonen in einer einzigen Batterie – mit fünf Dual-Funktionen, darunter Hoch-/Niederspannungsversorgung, redundantes Sicherheitsmanagement und duales Thermomanagement. Für autonome Fahrzeuge der Level 3 und 4 ein echter Sicherheitsgewinn – aber auch im Flotteneinsatz ein starker Vorteil in puncto Zuverlässigkeit.
Drei Varianten stehen zur Verfügung – darunter Kombinationen mit Shenxing-, LFP- und Naxtra-Batterien. Die Topversion verspricht über 1.500 Kilometer Reichweite bei 180 kWh Energiegehalt – auch das ein potenzieller Gamechanger für Langstreckenflotten. Dabei handelt es sich um die NCM-LFP/NCM-NCM Dual-Power-Batterie: Sie integriert NCM mit einer Self-forming Anode. Auch hier sollen Spitzenladungen mit 12C und mehr als einem Megawatt Leistung selbst bei 20 Prozent Ladestand funktionieren. Die erweiterte Version soll über 180 kWh Energiegehalt bieten – das bedeutet im Idealfall nach chinesischer Norm mehr als 1.500 Kilometer Reichweite – real unter EU-Bedingungen echte 700 bis 800 km auch im Winter. Weshalb CATL das Dual-Power-Prinzip nicht nur für Pkw anbieten will, sondern auch für Lkw, Busse, Flugzeuge, Schiffe und industrielle Anwendungen.
Was bedeutet das?
CATL treibt die Akkuentwicklung in neue Höhen. Der Konzern bringt nicht nur neue Zellchemien, sondern gleich ganze Systemlösungen auf den Markt – mit einer klaren Vision: Ladezeiten senken, Reichweiten maximieren, Betriebskosten reduzieren. Das Bittere daran: Während die EU immer noch über den Aufbau einer Zellfertigung nachdenkt, der doch nie klappt, ist CATL schon wieder etliche Schritte weiter. Hier hat Europa etwas verpasst!
