Lancia Y HF Racing: Ab auf die Piste!
Lancia legt den Y HF Racing nach, kommt allerdings in Deutschland weiter nicht auf die Piste: Die Freude bei den Fans ist durchaus spürbar, zumindest bei jenen, die noch wissen, was ein Delta Integrale war und sich an staubige Wertungsprüfungen und Martini-Streifen erinnern. Im Schlepptau: der neue Lancia Ypsilon HF Rally4 – ein Kleinwagen mit sportlichem Ernst – und ein Markenpokal namens Trofeo Lancia in Italien. (Wo sonst?)
Jetzt geht’s weiter mit dem nächsten Kapitel der Comeback-Strategie: dem Lancia Ypsilon HF Racing, dem sportlichen Sprössling, der einer neuen Generation von Rallye-Neulingen den Einstieg in den Motorsport ermöglichen soll. Authentisch, praxisnah, aber vor allem: kompakt und günstig. Ob sich damit auch Träume erfüllen? Das bleibt abzuwarten.
Ein echter Rennzwerg: Lancia Ypsilon HF Racing
Der Ypsilon HF Racing ist für die Rally6-Kategorie homologiert – also die Einsteigerklasse für den Rallyesport. Man will jugendliche Talente ansprechen, bietet also: 145 PS aus einem 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbo, 240 Nm Drehmoment, ein kurz übersetztes 6-Gang-Getriebe, mechanisches Sperrdifferenzial sowie einen ordentlichen FIA-Überrollkäfig.
Klingt solide – zumindest auf dem Papier. Innenraum, Bremsanlage, Cockpit – alles Rallye-ready. Man hat sich dabei an der Rally4-Variante orientiert, was für ambitionierte Neueinsteiger sicher nicht verkehrt ist. Das Fahrzeug wurde gemeinsam mit erfahrenen Fahrer:innen entwickelt – ein Pluspunkt.
Auch wichtig: geringe Betriebskosten und einfache Wartung. Das Marketing nennt das einen „professionellen Einstieg“ – Motorsport-Kenner wissen aber: Die Rechnung kommt immer später – meist in Form von Ersatzteilen.
HF is back – zumindest als Logo
Mit dem Ypsilon HF Racing wird auch das legendäre HF-Logo wiederbelebt – ein kleiner Hoffnungsschimmer für alle, die sich noch an die wilden Integrale-Zeiten erinnern. Nach dem Ypsilon sollen dann irgendwann auch der Gamma (2026) und der Delta (2028) mit dem Kürzel „HF Integrale“ erscheinen. Ob man den echten Geist des Integrale jemals wieder einfangen kann? Ein sportliches Versprechen ist es jedenfalls. Luca Napolitano, CEO von Lancia, ist überzeugt:
„Wir wollen die Einstiegshürden in den Motorsport beseitigen und jungen Talenten eine Chance geben.“
Lobenswert! Und ambitioniert. Denn wie „niedrig“ sich die Hürden bei 38.900 Euro netto wirklich anfühlen, wird wohl jeder Nachwuchsfahrer für sich entscheiden müssen.
Der Ypsilon HF Racing kann ab sofort über den internationalen STELLANTIS MOTORSPORT RACING SHOP bestellt werden. Kostenpunkt:
38.900 Euro netto (also knapp 46.000 Euro brutto für Otto Normalverbraucher). Die ersten Fahrzeuge sollen im Herbst 2025 ausgeliefert werden – und das immerhin länderübergreifend. Ob Deutschland dazugehört? Ja, da wird's spannend…
Lancia in Deutschland: Warten, Hoffen, Zähneknirschen
Denn während sich Frankreich, Spanien, Belgien und die Niederlande bereits über die Rückkehr von Lancia freuen dürfen, schaut die treue deutsche Lancia-Gemeinde weiterhin durch die Finger. Aber tatsächlich wurde in Deutschland laut KBA 2025 bereits EIN Lancia neu zugelassen.
Ein offizieller Marktstart für Deutschland? Fehlanzeige. Man wolle das „kontinuierlich neu bewerten“. Probieren kann man es mit dem Y HF Racing trotzdem, die Adresse zum Bestellen wäre:
Lancia Corse HF
Telefon: +33 (0)9 68 40 99 95
E-Mail: racingshop@stellantis.com
Was bedeutet das?
Lancia will zurück in den Motorsport und irgendwann auch zurück nach ganz Europa. Dabei setzt man auf ein Stück Heritage, viel Emotion, und ein kleines bisschen Realitätssinn. Der Ypsilon HF Racing ist ein ernst gemeinter Schritt – aber eben noch ein kleiner. Wer hofft, den alten Mythos Lancia in neuem Glanz zu erleben, braucht vor allem Geduld. Und eine ordentliche Portion Idealismus. Ob das reicht? Tja, das entscheidet am Ende nicht das Marketing. Sondern die nächste Haarnadelkurve des realen Marktes.
