Fahrbericht Peugeot E-3008 und E-5008 Dual Motor: Grrroar!

E-3008 und E-5008 sollen im Segment der Midsize SUVs für Peugeot Marktanteile erjagen. Optisch präsent stehen die Löwen vor dem ehrwürdigen Werk in Mulhouse, von dem aus wir gen Schwarzwald wedeln dürfen. Die bisherigen Elektro-Versionen mit 157 respektive 170 kW (das sind nach alter Währung 213 respektive 231 PS) fuhren sich zwar gut, aber nicht überdynamisch. Für die Jagd auf der deutschen Autobahn und nach Marktanteilen darf es bisweilen gern etwas mehr sein. Das ist auch in Frankreich angekommen. Deshalb machen die Techniker ihren Elektrolöwen mit einem zweiten Elektromotor an der Hinterachse mit 83 kW / 112 PS Beine: Das Resultat ist eine Systemleistung von 239 KW / 325 PS. Wir sind nun gespannt, wie viel von dem gallischen Extra-Zaubertrank auf dem Asphalt ankommt.

Um diese Frage zu beantworten, lohnt ein Blick auf die Technik: Peugeot E-3008 und E-5008 stehen auf der STLA-Medium-Plattform des Stellantis-Konzerns, die als Frontantriebsarchitektur konzipiert ist. Während der E-3008 sie eher als kompakteste Ausbaustufe nutzt, fährt der E-5008 die maximale Größe auf. Damit passen zwischen die beiden Löwen Opel Grandland und Citroën C5 Aircross.

Das dreifache „P“: Peugeot setzt auf zwei PSM-Maschinen

Bei beiden Elektromotoren handelt es sich um PSM-Maschinen (permanent erregte Synchronmaschinen). Damit geht Peugeot einen anderen Weg als etwa Audi, die beim Q4 e-tron eine Achse mit einem Asynchronmotor (ASM) bestücken und die Hinterachse mit einem PSM-Triebwerk. Der ASM kann sich schnell vom Antriebsstrang abkoppeln und unbestromt ohne wesentliche Schleppverluste mitlaufen. Ein Vorteil der PSM-Triebwerke ist die größere Leistungsdichte. Somit können diese kompakter gestaltet sein, um die gleiche Leistung zu erbringen. Ein weiterer Vorteil ist die Effizienz. Darauf kommen wir später zurück.

Ein Blick auf die Leistungen der beiden Maschinen verdeutlicht die unterschiedliche Gewichtung. Der E-Motor vorne bleibt unverändert. Also leistet dieser auch bei Dual-Motor-Version 157 kW / 213 PS (bei 104 bis 6.000 U/min). Hinten schieben die eingangs erwähnten 83 kW / 112 PS (bei 14.000 U/min) mit an. Interessant ist der Blick auf die Drehmomentkurve, da es hier Unterschiede gibt. Während der vordere Motor zwischen 250 und 4.370 U/min genau 343 Newtonmeter bereitstellt, sind es beim hinteren 166 Newtonmeter, die ab 1.000 bis 4.375 U/min anliegen. Das zeigt schon, dass die Vorderachse der Chef im Ring ist. Das ist vor allem beim Fahrmodus Eco der Fall, bei dem sich der hintere Motor nur dann einschaltet, wenn es die Traktion oder die Fahrsituation erfordert, oder wenn der Fahrer den spürbaren Druckpunkt im Gaspedal „überfährt". Insgesamt stehen vier Fahrmodi zur Verfügung, die sich spürbar voneinander unterscheiden. Normal ist ausgewogen und bei 4WD ist die Kraftverteilung paritätisch.

Im Sport-Modus straffen die Löwen ihre Muskeln merklich!

Wählt man Sport, verschiebt sich das Verhältnis auf 60 Prozent an der Vorderachse und 40 Prozent an der Hinterachse. Dann liegt die volle Leistung an und man spürt, dass den beiden Löwen diese Vitaminspritze gut tut. Die Dual-Motor-Version ist deutlich ambitionierter unterwegs als die Modelle mit Frontantrieb. Auch auf kurvigen Serpentinen hat man Spaß. Auch das Bremsgefühl ist definierter nicht so weich und der Pedalweg kürzer, als das bei den anderen Fahrprogrammen der Fall ist. Auch die Lenkung ist etwas direkter als sonst. In den Kurven verhält sich der 2.262 Kilogramm schwere Peugeot 3008 neutral und gutmütig. Wir waren zumeist im Normal-Modus unterwegs und fühlten uns nie untermotorisiert.

Wenn man alles aus dem Antriebsstrang herausholt, sprintet der Peugeot 3008 in sechs Sekunden aus dem Stand auf Landstraßentempo und ist bis zu 180 km/h schnell. Alles keine Hyper-Sportwagen-Werte, aber geschmeidig genug, um entspannt unterwegs zu sein. Der größere E-5008 gibt sich hier kaum träger, ihm verleihen die zusätzlichen Pferde den Trab, den er braucht, um auch voll besetzt zum wirklich souveränen Gleiter zu werden.

Bleibt noch das versprochene Thema Effizienz. Nach unserer Testfahrt, die uns sowohl über Autobahnen als auch kurvenreiche Bergaufpassagen führte, benötigten wir, freudig gefahren laut Anzeige 19,8 kWh/100 km. Das sind rund 22 kWh/100 km brutto oder, auf die Anzeige bezogen 1,9 kWh/100 km mehr als Peugeot veranschlagt. Die WLTP-Reichweite beträgt 490 Kilometer. Das ist ok, aber nicht rekordverdächtig. Dieser Wert wird klarer, wenn man weiß, dass der Peugeot 3008 Electric 325 Dual Motor mit der kleineren Batterie bestückt ist. Das bedeutet mit einer Netto-Kapazität von 73 Kilowattstunden anstelle von 96,9 kWh beim großen Energiespeicher. Die Plattform würde trotz des Allradantriebs hergeben. Weshalb man real besser eher mit 350 Kilometern Reichweite plus-minus X rechnet.

Schade, dass die Ladeleistung mit maximal 160 kW eher dezent bemessen bleibt: So dauert der Hub von 10 auf 80% SOC eher eine gute halbe Stunde.