ICCT-Studie: E-Autos am grünsten - und schneller sauberer als erwartet
Nach einer neuen Studie des des International Council on Clean Transportation (ICCT) verursachen heute verkaufte batteriebetriebene Elektroautos 73 % weniger Treibhausgasemissionen über den gesamten Lebenszyklus als ihre benzinbetriebenen Pendants - selbst wenn man die Produktion mit einbezieht. Europas Strommix wird sauberer, und damit wächst auch der Klimavorteil von Elektroautos, so die Organisation. Sie konstatiert eine Verbesserung von 24 % gegenüber den Schätzungen für 2021. Im Gegensatz dazu zeigen andere Antriebsarten, einschließlich Hybride und Plug-in-Hybride, nur marginale oder gar keine Fortschritte bei der Reduzierung ihrer Klimaauswirkungen. Die Studie, eine umfassende Lebenszyklusanalyse aller wichtigen Antriebsarten, bestätigt frühere Erkenntnisse. Nur batteriebetriebene Elektroautos können die groß angelegten Emissionssenkungen erzielen, die erforderlich sind, um den umweltschädlichsten Verkehrsträger in Europa zu bekämpfen, stellen die Analysten fest. Pkw sind für fast drei Viertel der Emissionen in diesem Sektor verantwortlich.
„Batteriebetriebene Elektroautos werden in Europa schneller sauberer als erwartet und übertreffen alle anderen Technologien, einschließlich Hybride und Plug-in-Hybride“, sagte Dr. Marta Negri, Forscherin am ICCT. „Dieser Fortschritt ist vor allem auf den schnellen Einsatz von Strom aus erneuerbaren Energien auf dem gesamten Kontinent und die höhere Energieeffizienz von batteriebetriebenen Elektroautos zurückzuführen.“
Bis 2025 sollen 56 % der Stromerzeugung in Europa aus erneuerbaren Energiequellen stammen, was einem Anstieg um 18 Prozentpunkte gegenüber 2020 entspricht. Die Gemeinsame Forschungsstelle der EU geht davon aus, dass dieser Anteil in den nächsten zehn Jahren weiter steigen wird, und zwar auf 86 % im Jahr 2045. Da die heute verkauften Autos in der Regel etwa 20 Jahre lang auf der Straße bleiben, wird eine weitere Verbesserung des Strommixes die Klimavorteile von batteriebetriebenen Elektroautos nur noch vergrößern.
Verbrenner nutzen weiter großteils fossile Brennstoffe
Im Gegensatz dazu wird der von Autos mit Verbrennungsmotor verwendete Kraftstoffmix weiterhin hauptsächlich auf fossilen Brennstoffen basieren, da die Verfügbarkeit und der Preis alternativer Kraftstoffe ungewiss bleibt. Andere Technologien bleiben bei der Reduzierung der Lebenszyklusemissionen weiterhin hinter batterieelektrischen Fahrzeugen zurück. Hybrid- und Plug-in-Hybridfahrzeuge weisen im Vergleich zu Benzinern nur 20 % bzw. 30 % niedrigere Lebenszyklusemissionen auf. Dies liegt auch daran, dass Plug-in-Hybride weniger mit Strom betrieben werden als bisher angenommen. Obwohl die Hybridisierung einige Vorteile bietet, sind diese Einsparungen im Vergleich zu den Emissionseinsparungen von batteriebetriebenen Elektroautos relativ gering - und sie reichen nicht aus, um die langfristigen Klimaziele zu erreichen, so die Einschätzung des ICCT.
Brennstoffzelle: Reduktion, aber nur mit grünem Wasserstoff
Die Studie berücksichtigt auch andere Antriebs- und Kraftstoffoptionen wie Elektroautos mit Wasserstoff-Brennstoffzellen. Auch hier lassen sich die Emissionen im Vergleich zu Benzinautos erheblich reduzieren (79 %) - allerdings nur, wenn Wasserstoff auf der Basis von erneuerbarem Strom verwendet wird, der derzeit in Europa nicht in großem Umfang hergestellt und verfügbar ist. Im Gegensatz dazu werden Brennstoffzellen-Elektroautos mit Wasserstoff betrieben, der aus Erdgas hergestellt wird, was fast dem gesamten heute verfügbaren Wasserstoff entspricht, und ermöglichen eine Reduzierung der Lebenszyklusemissionen um nur 26 % im Vergleich zu Benzinautos.
Bekämpfung des Datenmissbrauchs in der EV-Debatte
Fehlinformationen und die selektive Verwendung von Daten haben zu Verwirrung über die Klimabilanz von Elektrofahrzeugen geführt, stellen die Autoren weiter fest. Die ICCT-Analyse will hier Transparenz über die Auswirkungen einer Reihe von fehlerhaften Annahmen, wie etwa die Nichtberücksichtigung des Netzausbaus während der Lebensdauer der Fahrzeuge und die Verwendung nicht repräsentativer Daten zum Kraftstoffverbrauch und zur Lebensdauer der Fahrzeuge.
Eine gängige Behauptung sei etwa, dass Elektrofahrzeuge höhere Emissionen im Zusammenhang mit der Batterieherstellung verursachen. Während die Herstellungsemissionen von batteriebetriebenen Elektroautos etwa 40 % höher sind als die von Benzinern, zeigen die Untersuchungen des ICCT, dass diese anfängliche „Emissionsschuld“ in der Regel nach etwa 17.000 Kilometern Fahrleistung ausgeglichen wird, also in der Regel innerhalb der ersten ein bis zwei Jahre der Nutzung in Europa.
„Wir hoffen, dass diese Studie Klarheit in die öffentliche Diskussion bringt, so dass politische Entscheidungsträger und Branchenführer fundierte Entscheidungen treffen können“, sagte Georg Bieker, ICCT Senior Researcher. "Wir haben in letzter Zeit erlebt, dass führende Vertreter der Automobilindustrie die Emissionsberechnungen für Hybride falsch dargestellt haben. Aber die Lebenszyklusanalyse ist keine Übung, bei der man sich ein Abenteuer aussuchen kann. Unsere Studie berücksichtigt die repräsentativsten Anwendungsfälle und stützt sich auf reale Daten. Die Verbraucher verdienen genaue, wissenschaftlich untermauerte Informationen".
Die Analyse umfasst die Treibhausgasemissionen aus der Produktion und dem Recycling von Fahrzeugen und Batterien, der Kraftstoff- und Stromerzeugung, dem Kraftstoffverbrauch und der Wartung. Die Methode berücksichtigt auch die Entwicklung des Strommixes während der Lebensdauer der Fahrzeuge sowie die reale Nutzung anstelle von offiziellen Testwerten, um den Kraftstoff- und Stromverbrauch zu schätzen, was für die Bewertung der Plug-in-Hybrid-Emissionen entscheidend ist.
