VM-Fahrbericht Smart #5 Brabus: Der Kraft-Quader

Der 4,70 Meter lange Smart #5 tritt schamlos gegen Mercedes-Benz EQB oder den kommenden BMW iX3 an. Die Insassen werden von einer digitalen Instrumentierung umgeben, die aus einem oder zwei 13-Zoll-Bildschirmen besteht, welche wiederum durch ein 25-Zoll-Head-Up-Display ergänzt werden können.

Grooarrrr: Der Fuchs-Avatar weicht im #5 einem Löwen

Und so ganz kann Smart sich seine tierischen Späße nicht verkneifen: Statt einem Fuchs begleitet die Insassen hier ein Löwen-Avatar, mit denen sie Funktionen wie Telefonanrufe, Nachrichten, Audiosystem oder die Klimasteuerung per Stimme steuern können. Bei Bedarf hilft der Löwe auf unterhaltsame (oder nervige) Weise bei der Navigation durch die Bedienebenen und wer nostalgisch den Klang von Verbrennern vermisst, kann diese akustische Leere mit einem 2.000-Watt-Sennheiser-Soundsystem mit 20 Lautsprechern füllen.

Typisch Geely-Gruppe: Saubere Verarbeitung – und hier: Viel Platz

Die Kunststofftaster fühlen sich angenehm an, Verkleidungen wirken solide und es gibt wahlweise Sitzbezüge aus Stoff, Kunst- oder Naturleder. Das Platzangebot im Innenraum ist dabei so groß wie in keinem anderen Auto, das jemals das Smart-Logo trug. Das liegt nicht allein an großzügigen Proportionen, sondern auch einem Radstand von 2,90 Metern. Es gibt direkte Belüftungsöffnungen im Fond, aber keine Möglichkeit, den Luftstrom oder die Temperatur einzustellen und in den Luxusversionen kann die Neigung der Rücksitzlehnen elektrisch verstellt werden.

Alle Smart #5 verfügen über einen mächtigen Kofferraum mit einem Volumen von 630 Litern, der bei umgeklappten Rücksitzlehnen auf 1.530 Liter erweitert werden kann. Die Version mit Hinterradantrieb verfügt zudem über einen 72 Liter großen Frunk, während die Allradler mit 47 Litern auskommen müssen.

Der Basis-Smart #5 Pro wird von einem 250 kW / 340 PS starken Heckmotor angetrieben. Das 74-kWh-Akkupaket sorgt für 460 Kilometer Reichweite, während der 267 kW / 363 PS starke Pro Plus Dank seines 94 kWh großen Batteriepakets knapp 600 Kilometer bis zum nächsten Ladestopp schaffen soll. Was real im worst case rund 300 respektive gut 400 sein soll.

250 kW der Basis reichen nicht? Das Topmodell bietet 475 kW – das sind 646 PS!

Der stärkere #5 Pulse verfügt über einen zweiten Elektromotor an der Vorderachse mit 165 kW / 224 PS und bietet somit einen Allradantrieb mit insgesamt 587 PS. Leider wird bei 200 km/h abgeriegelt, der Imagespurt auf Tempo 100 klappt in unter fünf Sekunden. Als ob das nicht ohnehin reichen würde, katapultiert einen die 60.900 Euro teure Brabus-Topversion mit spektakulären 475 kW / 646 PS / 710 Nm in andere Dimensionen. Doch trotz aller Kraft ist bei 210 km/h Schluss – sonst würde die reichweite wohl schneller als Butter in der Sonne schmelzen….

Das Batteriepaket des #5 Pro besteht aus Lithium-Eisen-Phosphat mit 400-Volt-Technik, während die anderen Versionen von der höheren Energiedichte der Nickel-Mangan-Kobalt-Batterien und einem 800-Volt-Bordnetz profitieren.

Noch stärker als die Leistung der E-Maschinen ist die Ladeleistung – hier unterbietet er auch mal die Werksangabe!

Diese 800-Volt-Plattform ist der Schlüssel zum Erreichen der spektakulären Ladeleistung von 400 kW - während das Basismodell mit 150 kW auskommen muss. In unserem ersten Praxistest lud der Brabus in gerade einmal 16 Minuten von 10 auf 80 Prozent – schneller als die Werksangabe mit 18 Minuten!

Die maximale Leistung, die während des Ladevorgangs erreicht wurde, betrug 407 kW, und bei 73 Prozent der Ladung lag die Leistung immer noch bei über 200 kW, was die meisten Konkurrenten nicht einmal bei Volllast erreichen. In zehn Minuten können weitere 318 Kilometer Reichweite geladen werden. So ist es zu verschmerzen, dass sich der Realverbrauch bei schneller Gangart auf bis zu 30 kWh / 100 km erhöht.

Das Fahrwerk? Straff und hart – in bester Brabus-Manier

Zudem ist der Smart #5 Brabus mit ihren 21-Zöllern betont straff abgestimmt – auch viel härter als die bereits verfügbare China-Version. Dabei sind die Querbewegungen der Karosserie in schnellen Kurven sehr gut kontrollierbar. Wer im aggressivsten Brabus-Fahrmodus stark beschleunigt, wird mit brutaler Leistung in die Sportsitze gepresst. In den anderen Fahrmodi werden nur 51 (Eco), 65 (Comfort) oder 86 Prozent (Sport) der Leistung an beide Achsen verteilt. Entwicklungs-Chef Tilo Schweers warnt dann auch:

„Das ist kein Auto, das man einem Kind ohne Fahrpraxis oder einem unerfahrenen Fahrer schenken sollte, denn mit dem sofort zur Verfügung stehenden Drehmoment von über 700 Nm ist nicht zu spaßen.“

Zudem verfügt der 2,4 Tonnen schwere Brabus-Fünfer über ein Offroad-Programm für Geländefahrten mit den zusätzlichen Modi Snow/Sand/Mud/Adaptive und Stones. In jedem der Fahrmodi kann man das Ansprechen von Lenkung, Bremsen und Stabilitätskontrolle variieren.