VM-Test Mini Aceman SE: Ass sticht nicht

Wann ist ein Mini (noch) ein Mini? Das ist die Frage, die sich mit der Neuauflage und der "Zweiteilung der Geschäftsbereiche" in Verbrenner und Elektro erneut stellt. Denn dem Mini Cooper steht unterhalb des ziemlich dicklich gewordenen iX1-Bruders Countryman auch noch der Aceman zur Seite. Der bietet, klar, vier Türen und mehr, aber keineswegs üppig Platz, der aus acht Zentimetern mehr Radstand kommt. Aber: Ist er noch Mini? Schließlich wächst das Außenmaß auf 4,08 Meter, bei immerhin identischer Breite von 1,75 Meter und noch erträglichen 1,51 Meter Höhe. Auch der Wendekreis wächst: 11,1 Meter sind für einen Kleinwagen jetzt nicht mehr so berauschend, aber es handelt sich eben um einen Fronttriebler. Mit 300 Liter zu 210 Liter Kofferraum steht dann zwar deutlich mehr Volumen zur Verfügung, bei umgeklappten Sitzen aber auch nur maximal 1.000 Liter zu gar nicht mal üblen 800 beim "Original"-Mini, der sich mit 3,85 Meter noch stadttauglich kurz ausnimmt. 75 Kilo mehr Zuladung dürfen im Aceman mit, auch nicht die Welt.

Eines schafft der Aceman ganz knapp, der Mini Cooper nicht: Das Tern-Faltrad passt haarscharf in den Kofferraum. Mehr dann aber auch nicht. Sicher, auf den Rücksitzen, zumal über eigene Türen gut zugänglich, ist man im Aceman deutlich besser untergebracht. Aber mal ehrlich, für Kurzstrecken klappt man eben den Sitz nach vorn, Kinder sitzen dann sogar recht bequem im erstaunlich "volumigen" Cooper, selbst Erwachsene kommen heil unter. Und für Langstrecken ist eben auch der Aceman nicht gemacht, obwohl die Räumlichkeiten es hergäben. Leider aber der Antrieb nicht. Oder: Noch weniger als der des Cooper. 

Die China-Plattform lässt beim Laden grüßen

Auf der GWM-Plattform, die der Aceman mit dem Mini und dem Ora 01 teilt, sind kaum mehr als 300 Kilometer drin, die man aus dem identischen 49 kWh-Akku ziehen kann, im Winter wird sogar das ein ziemlicher Eiertanz. Über unsere VM-Testrunde zog der 1,85-Tonner (+100 kg zum Mini SE) dann 21,3 kWh/100 km nach Ladeverlusten, 18,6 kWh/100 km waren es im Betrieb. Was nochmal 2 kWh netto und 2,6 kWh brutto mehr zum Cooper SE bedeutet, der auch schon kein Asket ist für einen "Mini". Den kleineren Speicher mit 38 kWh der Basisversion wollen wir da lieber gar nicht erwähnen ... Das ist umso bedauerlicher, als der Acemen wie der Mini Cooper SE ziemlich langsam lädt: Maximal 95 kW in DC sind drin, 11 kW in AC - und manche gar chinesisch anmutende "Ladehemmung" an unserer AC-Säule inklusive. Über eine Distanz von meist kühlen, aber nicht kalten, winterbereiften 601 Kilometern, die eher ökonomisch gefahren wurden, genehmigte sich der bayrisch-chinesische Elektro-Kleinwagen dann 22 kWh/100 km Brutto, was für dieses Format definitiv zu viel ist und die sonstigen Qualitäten verblassen lässt.

Auch der Aceman macht Spaß, aber nicht ganz so viel

Denn die hätte der Aceman durchaus, wenn man mal von der gewollt kantigen, aber eher nicht "Mini-liken"-Optik absieht, die Geschmackssache ist. Auch der Aceman beschleunigt lustvoll und druckvoll in gut sieben Sekunden auf 100 km/h, zieht zackig durch (80-120 km/h 4,4 s), lässt sich recht präzise, wenngleich nicht mehr so messerscharf und knackig durch die Kurven zirkeln und verfügt dabei über eine knarzfrei und bocksteif verarbeitete Karosserie, die hier freilich mit mehr Aufbaubewegungen ob der vergrößerten Hülle aufwartet. Leise summt und surrt der (nach Messwerten eher noch besser als der Cooper) isolierte Kleinwagen auch dahin, es sei denn man aktiviert einen der verspielten "Sound Experiences", auch das Geschmackssache. Dazu kommt ein freudvoll und modisch gestalteter Innenraum mit netten Details wie dem Strickmuster übers Armaturenbrett, bis auf das wenig atmungsaktive Kunstleder bequeme Sitze vorn und hinten, ein üppiges Glasdach (leider nicht Schiebedach), hier mal BMW-mäßig gut eingestellte Fahrerassistenz, die tolle HarmanKardon-Anlage und eine gute Übersicht, die speziell von der kleiner gewachsenen Kollegin in den höchsten Tönen gelobt wird.