Polestar: Chinesischer Markt bricht weg

Die Verkaufsaktivitäten von Polestar in China machen gerade eine – sagen wir „kreative Pause“. Laut verschiedenen Medienberichten hat die Elektromarke den Online-Vertrieb in der Volksrepublik ganz eingestellt und betreibt dort aktuell nur noch eine einzige Direktverkaufsfiliale. Im April und Mai soll Polestar laut Insidern genau null Fahrzeuge verkauft haben. Dazu passt die Aussage von CarNewsChina berichtet, das Polestar im gesamten ersten Halbjahr 2025 gerade einmal 69 Fahrzeuge in China an Kundinnen und Kunden brachte  – eine Bilanz, die selbst mit sehr viel Wohlwollen kaum als Erfolg durchgeht.

Polestar ist in China kaum noch aktiv

Gründe dafür? Fehlende Nachfrage auf der einen, stark zurückgefahrene Aktivitäten auf der anderen Seite. In Shanghai existiert laut Medienberichten immerhin noch eine Verkaufspräsenz – eine Art letzter Leuchtturm in stürmischer See. Probefahrten gibt’s nur noch nach vorheriger telefonischer Anmeldung. Online kann man zwar nicht mehr bestellen, dafür aber noch die Hoffnung nicht verlieren.

Einige Beobachter – wie CarNewsChina unter Berufung auf NBD Auto – werten die Lage bereits als Vorboten eines kompletten Rückzugs aus dem Reich der Mitte. Andere, wie die Nachrichtenagentur Yicai, sehen darin lediglich eine strategische Neuausrichtung – Polestar wolle sich neu aufstellen und in China „wieder Fahrt aufnehmen“. Klingt ambitioniert, wenn auch etwas aus dem Stand.

Zum chinesischen Markt gibt es unterschiedliche Aussagen

Interessanterweise klang das im April, zur Auflösung des Joint Ventures mit Star Meizu, noch ganz anders. Damals hieß es noch selbstbewusst: „Die Parteien beenden das Joint Venture aufgrund einer Änderung des Marktfokus und der Strategie. Polestar wird sich weiterhin voll und ganz dem chinesischen Markt widmen und seine langfristige Strategie für Wachstum und Innovation weiterverfolgen und gleichzeitig seine Position als Premiummarke in China schützen.“ Klingt fast so, als hätte man vergessen, den Vertrieb mitzunehmen.

Klar ist: Polestar muss in China dringend etwas tun – oder es lassen. Die Zahlen sprechen Bände. Bereits im April wurde das erst 2023 gegründete Gemeinschaftsunternehmen „Polestar Times Technology China Co.“ wieder eingestampft. Es war eigentlich für alles zuständig – von Design über Softwareentwicklung bis Vertrieb. Die Führungsriege wird ebenfalls durchgewirbelt: CEO Wu Huijing ist weg, ersetzt durch Hu Shiwen – als Rechtsvertreter zumindest.

International nimmt die Marke wieder Fahrt auf

Während es in China also eher nach Rückzug als nach Expansion aussieht, zeigt sich Polestar auf internationalem Parkett deutlich dynamischer. Weltweit wurden im ersten Halbjahr 2025 immerhin 30.300 Fahrzeuge verkauft – ein Plus von 51 Prozent gegenüber dem Vorjahr! Neue Modelle, neue Märkte (z. B. Frankreich) und ein neuer Vertriebskanal über das Volvo-Händlernetz haben offenbar gewirkt.

Dabei ist China für Polestar nicht nur irgendein Markt. Es ist gleichzeitig Produktionsstandort, Absatzmarkt und – dank der Muttergesellschaft Geely – auch das wirtschaftliche Zuhause. Zwar residiert Polestar offiziell im schwedischen Göteborg, doch gefertigt wird überwiegend in China. Und auch der Einfluss aus dem Reich der Mitte wächst: Erst im Juni gab es von PSD Investment Limited – einem Investor der Geely Holding Group – eine Finanzspritze in Höhe von 200 Millionen US-Dollar. Damit stockte Geely-Boss Li Shufu seinen direkten Anteil an Polestar auf satte 66 Prozent auf.