E-Fuels aus Frankfurt: Großanlage von Ineratec – Ausweg oder Irrweg der Mobilität?
Die Anlage nutzt biogenes CO₂ aus einer nahegelegenen Biogasanlage und grünen Wasserstoff, der als Nebenprodukt einer Chlorproduktion anfällt. Das daraus entstehende synthetische Rohöl kann zu E-Diesel, E-Kerosin oder nachhaltigen Kunststoffen weiterverarbeitet werden. Ineratec plant, die Produktionskapazitäten bis 2030 deutlich zu erhöhen, um unter anderem den Anforderungen der EU-Verordnung „ReFuelEU Aviation“ gerecht zu werden, die verbindliche Quoten für nachhaltige Flugkraftstoffe vorsieht.
Die Finanzierung des Projekts wurde durch Beiträge verschiedener Investoren ermöglicht, darunter ein 40-Millionen-Euro-Darlehen der Europäischen Investitionsbank und weitere 30 Millionen Euro von Breakthrough Energy Catalyst.
Für Schiffe und Flugzeuge – und auch für Autos?
Während die Entwicklung von E-Fuels für die Luftfahrt und Schifffahrt als vielversprechend gilt, ist ihr Einsatz im Pkw-Bereich umstritten. Kritiker weisen auf den hohen Energiebedarf und die geringe Effizienz hin. Eine Studie des Fraunhofer-Instituts kommt zu dem Schluss, dass die direkte Elektrifizierung von Pkw bis zu fünfmal effizienter ist als die Nutzung von E-Fuels. Zudem entstehen bei der Verbrennung von E-Fuels weiterhin Emissionen wie Stickoxide, auch wenn die Partikelemissionen geringer ausfallen können.
Befürworter argumentieren jedoch, dass E-Fuels eine Möglichkeit bieten, den bestehenden Fahrzeugbestand klimafreundlicher zu gestalten, insbesondere dort, wo eine Elektrifizierung schwierig ist. Der ADAC sieht in E-Fuels eine Option, um Millionen von Bestandsfahrzeugen mit Diesel- und Benzinmotoren klimaneutral zu betreiben.
Die Anlage in Frankfurt markiert einen bedeutenden Schritt in der Entwicklung synthetischer Kraftstoffe. Ob E-Fuels jedoch eine breite Anwendung im Straßenverkehr finden werden, bleibt angesichts der bestehenden Herausforderungen fraglich.
