采访 MHC Mobility Ryjan Rutgers：品牌很重要！

MHC Mobility的电气化在年初的发展情况如何，2024年的市场波动是否也感受到了？
Rutgers: 我们也感受到了。市场从2023年的38万台电动汽车下降了27%。

但在这种情况下，人们实际上会更容易接受更高的租赁费率并更加关注二氧化碳排放吗？

Rutgers: 这是正确的，但我们所有人当然都已经预估了补贴，这些补贴突然消失了。因此，开电动车的吸引力也下降了。我们的客户也非常重视财务。某些车型的补贴高达9000欧元，这在36个月内月均200至300欧元，这显然有很大的影响。尽管如此，我们仍然尝试尽可能地推动电动车的发展。也有一些客户坚持使用电动车，因为这样可以迅速减少车队的二氧化碳足迹。我自己也开电动车：一旦习惯了，就不想换其他车了。已经有很多变化，从续航里程到充电：起初我有八到九个充电站的应用程序，现在一个就够了，而当车辆和充电点识别时，这个过程本来就是自动的。但许多客户在购买电动车时仍然犹豫不决。

有多少人犹豫不决？您如何看待2025年的市场？

Rutgers: 基本上，我一直希望MHC车队中的电动车比例至少与整体市场相等，甚至更多。到2024年，这比例还在10%至11%左右。去年我们仅实现了9%。尽管如此，我依然乐观：市场潜力依然存在。许多大客户已经没有选择，只能因为车队的二氧化碳排放而选择电动车。然而，我不想隐瞒，也有大客户通过“创造性解决方案”来规避电气化，他们就是不想要电动车。
尽管如此，电气化和减少二氧化碳排放的话题仍然很重要。您如何处理这些客户？

Rutgers: 合同不一定要签36个月。我们提供超过六个月的长期租赁。如果客户感到失望，他们可以改为燃油车或插电式混合动力车。这个为期六个月的“试用订阅”对我们真的很有帮助。关键总是在低门槛，这在我看来也包括充电基础设施。问题常常在于：当客户试用六个月的电动车时，他们不会在办公区或家中为用户设置充电点。但我们的经验表明，这大大简化了转换。因此，需要两方面：车辆和基础设施。

您对2025年有什么预测？

Rutgers: 今年一月，德国注册了35,000辆电动车。尽管相比2024年有所增加，但我们仍低于2023年数据。这也是我对全年预测的看法，其中仍有许多不确定因素。我对此感到好奇, 是否新政府会再次推动这一议题，因为依我看，没有退路。我希望电气化这一主题能够再次变得重要。

不同的车队之间以及乘用车和商用车之间是否存在差异？

Rutgers: 去年在MHC Mobility，电动车比例大约是10%。我们准备得更多，但客户并没有这样做。一个原因是我们有很高比例的商用车，最初采购了许多车辆，以便灵活和短期租赁。这里的需求比想象中少，因为持有时间还太短。

但在货车和商用车车队中，二氧化碳减少应该非常重要吧？这难道不是所有车队电气化的主要推动力吗？

Rutgers:出乎意料的是，只有很少的客户优先考虑二氧化碳减少。确实有客户想要这样。我们提供详细的报告，但在许多客户中，尤其是在乘用车领域，品牌放在首位。在大客户中则不同，那里有来自管理层的具体二氧化碳要求。但最终大家都非常仔细看待成本——目前比以往更甚。这也与经济发展有关。

客户如何应对车辆和保险费率的急剧上涨？

Rutgers (微笑着)：通过正确选择车辆和购买时机，我们可以缓冲一部分。总有预制的车型或“库存”车辆可以折扣购买。补贴取消后，价格迅速上涨。制造商已经转而批量生产电动车车型，并开始用折扣来弥补数量损失。有时在订购时需要保持冷静。 此外，燃油车也大大涨价了——过去三年里，燃油车的价格上涨了30%至40%。因此，与电动车的差价明显缩小。但绝对来说，所有车辆都显著变贵。不过，通过精明的采购能稍微缓冲风险。

如果电动车型仍然贵，那就没办法了……

Rutgers:电动车的高成本仍然存在。尽管如此，在我看来，这是最好的出行解决方案。如果只关注价格，当然可以找到更便宜的选项。但对我们来说，整体套餐才是关键。尤其是我们较高的净推荐值（Net Promoter Score），反映了客户的推荐意愿。在我们这里，这个比例是47%。客户对我们非常重要。我们定期进行调查，90%的客户表示满意。82,000名调查对象中有25%对我们的表现给予“非常好”的评价。

你们所说的整体套餐意味着什么？可以详细说明吗？

Rutgers（笑着）： 当然！这包括我们为客户提供的交付地点或现场服务伙伴的地理位置。有什么用呢？如果一辆车起初便宜30欧元，但需要员工从远处拿车？或者服务合作伙伴没有明确，位置较远或工作不可靠？这样很快就会消耗掉数百欧元。我总是说这是“未计入的费用”，比账单上显示的要贵得多。