Test Volvo XC60 T8 AWD Ultimate black edition: Ganz in schwarz

Der XC 60 gehört zu Volvos Topsellern und mittlerweile auch irgendwo zu den „Klassikern“ im Volvo-Portfolio. Erst 2024, in seinem siebten Jahr am Markt, stellte er einen neuen Absatzrekord auf! Und erhält ab April ein weiteres, dezentes Facelift. Zum „Abschied“ aber nochmal was Besonderes: Nachdem die rabenschwarzen Sondereditionen der 40er-Modelle so gut ankamen, legte man auch vom XC 60 eine „Black Edition“ auf, die dem einstigen Volvo-Fahrer Gerhard Höllerich alias Roy Black sicher gut gefallen hätte.

Die Sitze sind immer eine Klasse für sich

Denn Langstrecken von Konzert zu Konzert sind dank der ergonomischen Sitze und der nach wie vor nicht zu touchlastigen Bedienung kein Problem, zumal man mittlerweile über Google viel mit „Mister Black“ sprechen kann. Aberv auch hier ist die neue, immer updatefähige Version des 2026er-Jahrgangs schon in Aussicht. Das Bowers- und Wilkins-Soundsystem hätte Roy Black als Musiker unbedingt gebraucht, auch wenn es vergleichsweise „frontal“ und wenig „umhüllend“ ausgelegt ist, da Bowers und Wilkins auf klaren Bühnenklang steht, der immer von vorn und eben nicht von „überall“ surroundsounden sollte. Der Platz in Fond und Kofferraum genügt auch für weitere große Bandmitglieder respektive größere Musikinstrumente – allerdings nicht für vier Kontrabassisten.

Doch bevor die Musik mit ihren 709 Nm Drehmoment und den 355 kW - oder 455 PS nach alter Währung - groß aufspielt und den T8 binnen 4,9 Sekunden auf 100 km/h schießen könnte, startet der T8 sanft elektrisch und bietet im Winter bis zu 50 rein elektrische Kilometer an, insgesamt meldet er bei sparsamer Fahrt gar über 750 Kilometer Reichweite – mehr als Höllerichs letzter 940er-Kombi, der übrigens überlebte und mittlerweile mit dem Kennzeichen R - OY 111 unterwegs ist.

Lange Autobahnetappen kosten beim Plug-in leider immer Sprit

Im Test gab sich unser T8 wegen dem hohen Autobahnanteil ähnlich durstig wie einst der 940, der zwar auch als Turbo nie soff, aber eben auch nie wirklich sparsam war. In Summe trug er uns der XC60 surrend 48,5 Kilometer weit, bevor er den Vierzylinder aufspielen ließ, der sich dann nochmal 7,33 l/100 km zog. Sodass am Ende 4,58 l/100 km plus 10,24 kWh/100 km konsumiert wurden. Dann ging es auf Langstrecke und da wird man angesichts der Strompreise schnell ladeunlustig: Über die folgenden 1587 Kilometer mussten deshalb 7,75 l und 2,12 kWh/100 km an Energie aufgewendet werden.

Das Fahrwerk blieb sich treu: bei weitem nicht so schmusig wie viele der Roy Black-Schlager, die er insgeheim eigentlich hasste, aber komfortabel genug für lange Strecken. Auf Querfugen manchmal eine Idee herb, wobei die schnelle Kurvenhatz anderen überlässt. Schnelle Gitarrenriffs sind eher beim Hardrock angesiedelt und da steht der XC60 auch ganz in schwarz nicht. Trotzdem wird man auch hier beim 2026er-jahrgang nochmal „nachstimmen“.