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Kia EV4 besteht Härtetests mit 95 Prozent Batteriezustand

Extremtest für die neue Kia-Elektroplattform: Der EV4 musste sich auf der Straße und der Rennstrecke beweisen – bei hoher Leistungsabgabe, Schnellladezyklen und unter realitätsnaher Dauerbelastung. Das Ergebnis liefert Einblicke in das Wärmemanagement und die Alterungsresistenz des Batteriesystems.

Erprobung unter realen und simulierten Extrembedingungen ist Teil der Serienentwicklung bei Elektrofahrzeugen – auch im Kompaktsegment. | Foto: Kia
30.07.2025
Gregor Soller

Kia hat seinen vollelektrischen Kompaktwagen EV4 auf eine ausgedehnte Erprobung geschickt. Auf dem Nürburgring absolvierte das Modell einen 10.000-Kilometer-Test mit durchgehend 90 bis 95 Prozent der maximalen Leistungsabgabe – inklusive wiederholter Schnellladevorgänge zwischen den Testrunden. Ergänzt wurde der Test durch 110.000 Kilometer auf öffentlichen Straßen in Europa, simuliert als beschleunigter Langzeiteinsatz.

Nach dem kombinierten Testprogramm wies der Batterie-SoH (State of Health) noch 95 Prozent aus. Das Ergebnis gilt als Hinweis auf geringe Degradation trotz thermischer und elektrischer Belastung über mehrere Zyklen hinweg.

Technik im Detail: Vierte Generation des Kia-Batteriesystems

Der EV4 basiert auf der vierten Generation des Batteriesystems von Kia. Zu den zentralen Merkmalen zählen eine optimierte Kühlmittelverteilung und ein fortschrittliches Wärmemanagement. Ziel ist es, die Zelltemperaturen auch bei Belastung konstant zu halten und so Alterungsprozesse zu verzögern.

Ergänzt wird das System durch ein regeneratives Bremssystem, das laut Herstellerangabe bis zu 25 Prozent der Energie zurückgewinnen kann und so zusätzliche Entlastung für die Batterie bietet.

Modellvarianten und Reichweiten im Überblick

Die technischen Daten des EV4 (Stand: Juli 2025) umfassen zwei Batterieoptionen mit 58,3 kWh und 81,4 kWh. Beide Varianten sind mit einem 150-kW-Antrieb (204 PS) ausgestattet. Die Reichweiten liegen laut Hersteller je nach Felgengröße bei:

  • EV4 mit 58,3-kWh-Batterie: 425 km (19") / 440 km (17")

  • EV4 mit 81,4-kWh-Batterie: 594 km (19") / 625 km (17")

  • EV4 GT-line mit 81,4-kWh-Batterie: 584 km

Der kombinierte Stromverbrauch wird mit 16,2 bzw. 14,9 kWh pro 100 Kilometer angegeben. Die CO₂-Emissionen liegen bei 0 g/km, was in die CO₂-Klasse A fällt.

Garantie und Produktion

Kia garantiert für den EV4 nach acht Jahren bzw. 160.000 Kilometern eine Restkapazität der Batterie von mindestens 70 Prozent. Die Produktion für den europäischen Markt erfolgt überwiegend im Werk Zilina (Slowakei), das auf eine Jahreskapazität von 350.000 Einheiten ausgelegt ist.

Im Jahr 2024 erreichte Kia auf dem deutschen Markt einen Gesamtanteil von 2,4 Prozent – bei reinen Elektrofahrzeugen lag der Anteil bei 3,1 Prozent.

„Um unseren Kunden ein zuverlässiges Elektrofahrzeug für den Alltag bieten zu können, mussten wir die Dauerhaltbarkeit des EV4 sowohl unter realen als auch unter extremen Bedingungen überprüfen“, sagt Stephan Hoferer, Manager Durability Development im europäischen Entwicklungszentrum der Hyundai Motor Group, zu der Kia gehört. „Nach den harten Tests – von vereisten Straßen bis zur Rennstrecke – sind wir überzeugt, dass der EV4 eine verlässliche Leistungsfähigkeit bieten wird, die weit über alltägliche Anforderungen hinausgeht.“

Was bedeutet das?

Mit dem EV4 bringt Kia ein Fahrzeug auf den Markt, das auf Dauerbelastung unter Alltags- wie Extrembedingungen ausgelegt ist. Die Ergebnisse aus Nürburgring und Straße deuten auf eine robuste Zellchemie und durchdachte Kühlung hin. Gleichzeitig zeigen die getesteten Reichweiten: Der EV4 zielt nicht auf Maximalwerte, sondern auf konsistente Leistung im realen Betrieb.

Ob das reicht, um sich im dichten Marktumfeld durchzusetzen, wird sich nach Marktstart zeigen. Die Technik ist solide, aber ohne klaren Alleinstellungsfaktor. Immerhin: 95 Prozent Batteriezustand nach Testabschluss sind ein gutes Argument im Beratungsgespräch. (av)