2024: Hafen von Göteborg steigert Einfuhren deutlich

2024 war für Skandinaviens größten Hafen Göteborg ein Jahr mit Höhen und Tiefen im Frachtaufkommen. Auf der Containerseite meldet er ein starkes Jahr mit hohen Mengen- und Effizienzzahlen. Während andere Segmente gemischte Zahlen auswiesen, wies die Gesamtsumme einen Anstieg von 8 % in Tonnen auf.

Neuer Rekord bei der Containerfracht

2024 wurde mehr Containerfracht umgeschlagen als im Rekordjahr 2023 – obwohl die Zahl der Container um knapp 1 % zurückging. Der scheinbare Widerspruch erklärt sich dadurch, dass im vergangenen Jahr mehr beladene Container umgeschlagen wurden als 2023, während der Umschlag von Leercontainern stärker zurückging. Kurz gesagt: weniger Container, aber mehr Güter.

Während der Containerumschlag im Export leicht zurückging, stieg das Volumen auf der Importseite in diesem Jahr deutlich an – um fast 15 %.

„Wir gehen davon aus, dass sich dieser Trend bis 2025 fortsetzen wird. Da die Exporte leicht rückläufig waren, bedeutet dies, dass wir jetzt ein Gleichgewicht von 50:50 zwischen Import und Export haben. Das ist etwas, woran wir im Göteborger Hafen gewöhnt sind, was aber im Vergleich zu anderen Häfen sowohl in Schweden als auch international einzigartig ist“, berichtet Claes Sundmark, Vizepräsident für Vertrieb und Marketing im Göteborger Hafen.

Höhere Effizienz, geringere Klimabelastung, niedrigere Kosten

Bei einem guten Gleichgewicht zwischen Importen und Exporten in einem Hafen sinkt der Bedarf an Leercontainern. Das liegt daran, dass ein Importcontainer schnell geleert und dann als Exportcontainer verladen werden kann, ohne dass ein leerer Container von woanders her eingeschifft werden muss. Dies führt zu höherer Effizienz, geringerer Klimabelastung und niedrigeren Kosten in der Lieferkette.

Die Zahl der per Bahn zum und vom Hafen transportierten Container stieg um 7 %. 2024 war das zweite Jahr, in dem mehr als 500.000 Container auf der Schiene zum oder vom Hafen befördert wurden. Vor allem importstarke Bahnziele wie Falköping und Nässjö trugen zum Wachstum bei, aber auch neue Shuttles von und zu Zielen in Nordschweden. Bei etwas mehr als 60 % der Container, die aus dem Hinterland zum oder vom Göteborger Hafen transportiert wurden, geschah dies auf der Schiene – eine Zahl, die nur von wenigen anderen großen internationalen Häfen erreicht wird.

RoRo: Rückläufiges Volumen

Die laue europäische Konjunktur wirkt sich in vielen Häfen weiterhin auf das RoRo-Volumen aus. Dies war auch in Göteborg der Fall, wo das gesamte RoRo-Volumen um 3 % zurückging. Das größte RoRo-Terminal des Hafens – das Göteborger RoRo-Terminal – mit Verkehren zu wichtigen Frachtdrehkreuzen in Belgien und dem Vereinigten Königreich verzeichnete jedoch im Laufe des Jahres einen Anstieg des Volumens.

Im Jahr 2024 wurden im Hafen 257.000 Autos umgeschlagen, was einem Rückgang von 4 % entspricht. Die Einfuhr von Autos ist zurückgegangen, was mit einer geringeren Zahl von Neuzulassungen in Schweden einhergeht (–7 % laut der jährlichen Statistik von Mobility Sweden). Die Ausfuhren, die hauptsächlich aus Fahrzeugen von Volvo Cars bestehen, verzeichneten dagegen einen stabilen Anstieg.