VM-Vorstellung Peugeot e-208 GTi: Geschärfte Krallen im E-Kleinwagen

Bereits optisch macht der neue Peugeot e-208 GTi keinen Hehl daraus, dass er mit einem zahmen Standardmodell nichts zu tun haben will. Der Elektro-GTi wurde 30 mm tiefer gelegt und steht nicht zuletzt Dank deutlicher Spurverbreiterungen vorn (56 mm) und hinten (27 mm) mit seinen Michelin Pilot Sport Cup 2-Reifen im Format 215/40 R18 deutlich satter auf der Fahrbahn. So soll er noch bissiger Kurven räubern können als seine imageträchtigen Vorgänger. Zudem verfügt der Sport-Stromer über ein in das Getriebe integriertes Sperrdifferenzial, das das Kurvenverhalten optimiert und für Agilität, Effizienz und Stabilität sorgen soll. Mehr ein Gadget: Der GTi verfügt über einen speziellen Sport-Modus, der die Fahrerassistenzsysteme ausschaltet, um das Fahrgefühl zum Beispiel auf der Rennstrecke zu optimieren.

Nachgelegt hat man auch bei den Bremsen: Der rasante Löwe verfügt über vordere Bremsscheiben mit einem Durchmesser von 355 mm und feste Bremssättel mit vier Kolben, die speziell für eine optimale Kühlung und eine optimale und konstante Bremsleistung unter allen Bedingungen entwickelt wurden. Dem tragen optisch die rot lackierten Bremssättel Rechnung. Die Sensibilität der Lenkung will man speziell kalibriert haben, um ein besonders direktes Ansprechverhalten bei dynamischer Fahrweise zu bieten, verstärkt von einem Kompaktlenkrad. Im Innenraum gibt es bei den Sportsitze mit einer Kombination aus Leder und Alcantara optisch leichte Reminiszenzen an die sportlichen Ahnen aus den 1980er Jahren.

Für den Antrieb sorgt statt der normalen Antriebe mit 100 und 115 kW ein 206 kW / 280 PS starker Elektromotor an der Vorderachse, der maximal 345 Nm maximales Drehmoment stemmt. So spurtet der Franzose aus dem Stand in 5,7 Sekunden auf Tempo 100 und darf bis zu einem um 30 km/h erhöhten Tempo bis 180 km/h schnell rennen. Damit ist er zwar etwas langsamer als seine Ahnen Peugeot 205 GTI 1.6 von 1984 oder 205 GTI 1.9 von 1986, die bis 200 km/h fossil unterwegs waren, aber es genügt allemal und ist ein emissionsfreies Vergnügen. Sound-technische Untermalung soll ein spezielles Fahrgeräusch besorgen, das von der Leistung des Motors abhängig ist.

Der Antrieb des e-208 GTi wird im ostfranzösischen Trémery produziert, einem Werk, das früher auf die Herstellung von Motoren spezialisiert war und sich heute im Rahmen des Joint Ventures Emotors von Stellantis und Nidec Leroy-Somer auf elektrische Antriebe spezialisiert hat. Fix an Bord ist ein Trip Planner auf Basis des vernetzten Navigationssystems, das die Routen optimiert und die Reichweite sowie Ladevorgänge erleichtert. Wie üblich hat man per Smartphone-App Fernzugriff auf verschiedene Funktionen. 

Das CATL-Batteriepaket hat wie bei den Standardversionen eine unveränderte Kapazität von 54 kWh Brutto, was für eine Reichweite von 350 Kilometern sorgen soll. Der Verbrauch ist damit etwas höher, die Standardversionen kommen 362 und 420 km weit im WLTP. Das maximale Ladetempo ist mit 100 Kilowatt weiterhin überschaubar, aber in Anbetracht des kompakten Akkus akzeptabel. Auch an der Wallbox kann der kompakte Franzose mit mauen 7,4 kW nachtanken, optional mit 11 kW. Immerhin ist eine V2L-Funktion Standard, mit der ein elektrisches Gerät über die Hochspannungsbatterie des Fahrzeugs mit Strom versorgt werden kann.