VM-Vorstellung Jeep Compass: Endlich auch elektrisch!
Colt gezückt und abgedrückt: In Sachen Antrieben schießt der neue Compass scharf und bietet gleich mehrere Antriebsoptionen. Vom 145 PS 48V-Mildhybrid, über einen 195 PS Plug-in-Hybrid, bis hin zu gleich drei BEV-Versionen (elektrische Modelle). Besonders beeindruckend: Der elektrische Allradantrieb-Compass schafft es auf bis zu 375 PS. Die elektrische Frontantriebs-Basis kommt mit 213 PS. Der Allradler profitiert von einem exklusiven neuen leistungsstärkeren E-Motor hinten, der 49 kW Spitzenleistung und bis zu 232 Nm Drehmoment liefert. Mit einem 14:1-Reduktionsverhältnis hinten stehen bis zu 3100 Nm an den Hinterrädern zur Verfügung – genug, um Steigungen bis zu 20 % zu bewältigen, selbst wenn die Vorderräder keine Traktion haben. Schnellladen (DC 160 kW) ermöglicht eine 20–80 %-Ladung in 30 Minuten. Ein 22 kW-Onboard-Ladegerät ist verfügbar.
Ein cW-Wert von unter 0,3 ist für gar nicht so unkantigen Jeep eine Ansage!
Die BEV-Reichweite beträgt bis zu 650 km. Der Luftwiderstandsbeiwert (CW) wurde um 10 % verbessert und liegt nun bei unter 0,3 – durch aktive Luftklappen, spezielle Luftkanäle, scharfe Kanten und einen komplett ebenen Unterboden. Trotzdem kann er auch offroad: Der Compass bietet bis zu 200 mm Bodenfreiheit, einen vorderen Böschungswinkel von 20°, einen Rampenwinkel von 15° und einen Abfahr- respektive hinteren Böschungswinkel von 26°. Und wenn die Strecke mal durch tiefes Wasser führt? Dann darf das bis zu 470 mm tief sein. Selec-Terrain ist in allen Varianten serienmäßig, sodass Sie jederzeit und überall die Kontrolle behalten. Und wenn’s mal wirklich holprig wird, sorgt ein Unterbodenschutz und eine 360-Grad-Einparkhilfe dafür, dass der Compass auch bei engeren Parkplätzen oder auf abenteuerlichen Baustellen nicht gleich den Dienst quittiert. Die Allrad-Versionen bieten nochmals verbesserte Geländewerte (27°/16°/31°), mehr Bodenfreiheit und bessere Wattiefe. Die Bergabfahrhilfe ist serienmäßig.
Der Compass wächst dezent vom Renegade weg
Und wer jetzt meint, dem Compass sein Wachstum anzusehen, der liegt richtig: Mit 55 mm mehr Beinfreiheit für die Hinterbank können sich auch größere Fahrer und Passagiere bequem ausstrecken. Der Kofferraum wächst auf 550 Liter und eine 40/20/40 teilbare Rückbank sorgt für jede Menge Flexibilität. Dazu Zusätzlicher Stauraum vorne (34 Liter) bedeutet, dass auch der Kleinkram wie Werkzeuge, Ladegeräte oder andere wichtige Dinge immer gut verstaut und griffbereit sind. Der Compass bietet also jede Menge Platz, ohne dabei in der Gesamtlänge von nur 4,55 m allzu viel Raum auf der Straße zu beanspruchen.
Der neue Compass kommt innen mit einem 10"-Cluster und einem 16"-Display für das Infotainment und soll per OTA-Updates softwareseitig immer aktuell bleiben, ohne dass ein Werkstattbesuch nötig ist. Was die Assistenzsysteme angeht, kommt er Compass serienmäßig mit Level-2 autonomem Fahren, was auf längeren Fahrten oder im urbanen Stau eine echte Entlastung für die Fahrer darstellen kann. Ergänzt wird das durch Funktionen wie Semi-automatischen Spurwechsel, Matrix-LED-Scheinwerfer und Head-up-Display, die die Fahrt nicht nur sicherer, sondern auch komfortabler machen. Ein echter Pluspunkt für Unternehmen, die ihren Fahrern ein stressfreies und sicheres Fahren ermöglichen wollen.
Der neue Compass startet als limitierte First Edition mit 145 PS e-Hybrid oder 213 PS BEV mit bis zu 500 km Reichweite nach WLTP. Er kommt mit Selec-Terrain und Unterbodenschutz, beheizten Komfortsitzen in Stoff & Vinyl mit manueller Verstellung und Lendenwirbelstütze. Optional gibt es Massagesitze, Glasdach und halbautomatischen Spurwechsel. Die Vorbestellung ist ab sofort möglich, Auslieferung beginnt im 4. Quartal 2025.
Was bedeutet das?
Beim Compass schießt Jeep scharf: Man sah kaum Prototypen, er wurde kaum angekündigt – sondern jetzt einfach ausgerollt. Mit kantigerer Optik aber besserer Aerodynamik und: Endlich elektrisch!
