Test Mitsubishi ASX Hybrid: König der Facelifts

Dieser ASX kommt Ihnen spanisch vor? Ist er auch! Er läuft nämlich mit dem sehr eng verwandten Renault Captur im spanischen Valladolid, der einstigen Hauptstadt Kastiliens, vom Band. Und er erhielt schon nach einem Jahr ein Facelift, das die Optik aber deutlicher vom Renault Captur differenzierte. Generell darf der ASX als „König der Facelifts“ gelten: Die erste Version trug von 2010 bis 2023 tatsächlich VIER Gesichter. Grundsätzlich galt und gilt er immer als solide und bezahlbare Bank unter den Kompakt-SUV.

Renaults Hybrid kann man sehr unterschiedlich abstimmen

Erste Überraschung: Innen gefällt der „Edition“ mit viel robustem und trotzdem ehr angenehmem Stoff. So waren auch die Basis-Mitsubishis der 1980er irgendwie ausgeschlagen. Leder vermissen wir in keinster Weise, denn man fühlt sich sehr wohl in dieser weichen Stofflandschaft, wohler als im cooleren Dacia Duster jedenfalls, der in der Topversion mit einem ähnlichen Hybrid-Antriebskonzept antritt. Das im Mitsu aber viel harmonischer abgestimmt ist!

Zweite Überraschung: Zwar heult der Hybrid auch hier immer mal wieder kurz auf, wenn man Power braucht, aber grundsätzlich kann man den Verbrenner gut per Gaspedal steuern: An Kuppen oder im Ort Fuß lupfen – und es herrscht Ruhe! Sodass wir mit dem ASX viel entspannter und intuitiver unterwegs waren als im Duster, was direkt auf den Verbrauch eingezahlt hat: In der City und über Land schafften wir laut Anzeige eine vier vorm Komma (real lagen wir knapp drüber), auf der Autobahn ging es eher Richtung 6,0 l/100 km. Womit wir aber überall dramatisch unter dem Dacia Duster Hybrid lagen, der sich über einen Liter mehr auf 100 km zog!

Das Fahrwerk bleibt auf der gutmütigen Seite: wie bei Renault üblich, lässt das ESP den ASX im Grenzbereich lange stumpf über die Vorderräder schieben, bevor es etwas plump regelnd eingreift. Und ja, die lenkung könnte eine Idee straffer, die Dämpfung dafür eine Idee softer sein. Grundsätzlich wird sich am sonst eher straffen, aber sonst nicht unkomfortablen Fahrwerk niemand stören.

Gelassenes Gleiten ist besser als turboloses Treiben

Grundsätzlich liegt dem turbolosen Sauger das gelassene Gleiten ohnehin mehr als das freudige Fahren, denn auch hier bietet der 1,6er nur schüttere 148 Nm Drehmoment, welche die E-Maschine deutlich boosten kann. Sodass man ich auch über einen rein elektrischen ASX freuen würde…Die 1,26 kWh des Akkus reichen allenfalls für immer mal wieder kurze, rein elektrische Rolletäppchen.

Der Screen liefert dazu eine „Fahrerbewertung“. Die kennen wir von Renault und sie ist hier genauso streng: Schafften wir in der Stadt bei wenig Verkehr noch vorausschauende 90 Punkte, genügte über Land ein Kick-Down um einen Traktor zu überholen und das starke Bremsen in eine Lücke hinein, um nicht mehr über schwache 67 Punkte zu kommen – was der ASX „orange“ statt „grün“ wertet…

Dritte Überraschung: Immer „grün“ ist dafür das Infotainment: Handykoppelung, Sound, Rechenzeiten des Navis und Sprachverständnis: Alles fein – am Feinsten das Abschalten der nervigsten Fahrassistenten per doppeltem Extra-Knopf – auch das kennt man von Renault/Dacia.