Mazda CX-5: Größer und günstiger!
Er ist Bestseller und Langläufer bei Mazda: Der letzte CX-5 war seit 2017 auf dem Markt, kaum gealtert ist und so etwas wie der geheime „Markenkern“, auf den sich die meisten Märkte weltweit geeinigt haben. Bisher wurden von den ersten beiden Generationen rund 4,5 Millionen Einheiten gebaut. Schade ist nur, dass Generation drei nun weder groß elektrifiziert oder gar elektrisch kommt und auch nicht mehr als Diesel.
Leider nur mäßig: Die CO2-Bilanz – dafür bleiben die Preise am Boden
Als Motorisierung kommt ein e-Skyactiv G 2,5-Liter-Vierzylinder-Benziner mit Mazda M Hybrid System zum Einsatz. Der kombinierte Energieverbrauch liegt laut Herstellerangaben zwischen 7,0 und 7,5 Litern pro 100 Kilometer, die CO₂-Emissionen bei 157 bis 169 g/km (CO₂-Klasse F). Der Einstiegspreis soll um die 35.000 Euro betragen und läge laut Mazda damit unter dem des vergleichbaren Vorgängermodells mit ähnlicher Ausstattung.
Mit gut 4,7 Meter Länge bietet der neue merklich mehr Platz innen
Mazda führt mit dem neuen Modell das sogenannte „Wearable Gear“-Designkonzept ein. Der Radstand wurde um 115 mm verlängert, was sich laut Hersteller auf Fahrstabilität, Innenraumangebot und Ladevolumen auswirkt. Das Kofferraumvolumen wurde um 61 Liter erhöht. Die Rücksitzbank ist im Verhältnis 40:20:40 umklappbar, und die hinteren Türen öffnen weiter als beim Vorgängermodell.
Wieder edel und reduziert: Der Innenraum
Im Innenraum kommen – je nach Ausstattungslinie – unterschiedliche Materialien und Oberflächen zum Einsatz, darunter Kunstleder und Echtleder in verschiedenen Farbkombinationen. Die Mittelkonsole wurde überarbeitet und bietet mehr Stauraum. Ein Panorama-Glasschiebedach ist optional erhältlich. In der Top-Ausstattung HOMURA ist unter anderem eine Ambientebeleuchtung in den Türverkleidungen enthalten.
Neu ist das zentrale Touchdisplay mit wahlweise 12,9 oder 15,6 Zoll Bildschirmdiagonale, das als Steuerzentrale für Infotainment und Konnektivität dient. Zum ersten Mal in einem Mazda-Modell ist Google built-in verfügbar. Das serienmäßige digitale Kombiinstrument hinter dem Lenkrad misst 10,25 Zoll. In höheren Ausstattungslinien sind außerdem ein Head-up-Display (ab CENTRE-LINE) und ein Bose-Soundsystem mit zwölf Lautsprechern (ab EXCLUSIVE-LINE) enthalten.
Es bleibt bei der Sechsstufen-Automatik
Das Antriebssystem besteht aus einem 2,5-Liter-Benzinmotor mit einer Leistung von 104 kW (141 PS) und einem maximalen Drehmoment von 238 Nm. Es ist immer mit einem Sechsstufen-Automatikgetriebe (Skyactiv-Drive) kombiniert. Die Variante mit Frontantrieb beschleunigt in 10,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Optional ist Allradantrieb verfügbar. Im Vergleich zum bisherigen 2,0-Liter e-Skyactiv G 165 bietet der neue Motor laut Hersteller eine verbesserte Drehmomentcharakteristik im unteren und mittleren Drehzahlbereich.
Das Fahrwerk wurde überarbeitet und die Feder-Dämpfer-Abstimmung angepasst. Die maximale Anhängelast beträgt 2.000 Kilogramm.
Aufgestockt: Sicherheit und Assistenzsysteme
Der neue CX-5 ist mit einer Reihe von i-Activsense Assistenzsystemen ausgestattet. Diese sollen dabei helfen, potenzielle Gefahrensituationen frühzeitig zu erkennen, Kollisionen zu vermeiden und das Umfeld des Fahrzeugs zu überwachen. Mazda strebt im Euro NCAP Sicherheitsprogramm die Höchstwertung von fünf Sternen an. Üppig: Mazda bietet vier Ausstattungslinien an: PRIME-LINE, CENTRE-LINE, EXCLUSIVE-LINE und HOMURA.
Was bedeutet das?
Der CX-5 brauchte einen Nachfolger. Mazda wagte hier allerdings keine Revolution, sondern entwickelte die Baureihe evolutionär weiter. Ob der aktuell einzige Antrieb der Weisheit letzter Schluss ist, muss sich noch zeigen.
