Fiat Grande Panda: "Coole Kiste" gegen Elektro-Flaute

Die Stellantis-Tochter Fiat launcht mit dem Grande Panda ihre Version des erschwinglichen Elektroautos, das wie Citroen eC3 oder Opel Frontera Electric ebenfalls auf der Smart Car-Plattform basiert und neben dem E-Antrieb auch einen Hybrid ermöglicht. In Deutschland kann der Fiat Grande Panda Elektro jetzt ab 24.990 Euro bestellt werden. Die La Prima Version startet bei einer monatlichen Leasingrate von 249 Euro. Der 48-Volt-Hybrid erweitert ab dem 28.Januar ab 18.999 Euro das Portfolio.

Das Design in Anlehnung auf die einstigen Panda-Modelle wurde im Centro Stile Fiat in Turin entwickelt. Für die Marke soll er nicht weniger als ein "Meilenstein der Zukunft" sein. Nicht ganz so kompakt wie die Vorgänger, aber noch stadttauglich ist die Länge von 3,99 Metern, bei charakteristisch stattlicher Höhe von 1,59 Meter, bei einer Breite ohne Außenspiegel von erwachsenen 1,76 Meter. Damit bewegt sich der Panda im B-Segment, das mit bisher rund 23 Millionen verkauften Fahrzeugen seit Jahrzehnten europaweit eine Domäne der Marke.

Innen soll das Fahrzeug trotz kompakter Außenmaße viel Platz bieten. Es gibt zahlreiche Ablagen, darunter alleine im Bereich der Armaturentafel zusammen 13 Liter fassende Staufächer. Der Kofferraum ist mit einem Volumen von 361 Litern überdurchschnittlich, beim Hybrid sind es stattliche 412 Liter, bei umgeklapptem Rücksitz sogar 1.366 Liter, womit der Grande Panda durchaus familientauglich wird. Zumal er über fünf Sitzplätze verfügt.

Umweltfreundlicher Elektro- oder Hybridantrieb

Beim reinen BEV ermöglicht eine 44-kWh-Batterie eine Reichweite von bis zu 320 Kilometer im kombinierten WLTP-Zyklus. Der 83 kW (113 PS) starke Elektromotor ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 132 km/h gut. Aus dem Stand auf Stadttempo 50 km/h beschleunigt der neue Stromkompakte in 4,2 Sekunden, 6,8 Sekunden später erreicht er 100 km/h. Ein optionaler Clou ist das integrierte Spiralkabel mit Aufrollautomatik (nur in Kombination mit einphasigem 7-kW-Onboard-Charger, 11 kW Onboard-Charger entfällt). Das 4,5 Meter lange Kabel ist in einem Staufach unter der Fronthaube untergebracht. Das bordeigene 7-kW-Lademodul (Onboard-Charger) ermöglicht mit Spiralkabel das Aufladen von 20 auf 80 Prozent in vier Stunden und 20 Minuten.

Serienmäßig an Bord ist aber ein Ladegerät für Wechselstrom mit einer Leistung von bis zu 11 kW. Der Ladezyklus von 20 auf 80 Prozent dauert damit nur zwei Stunden und 50 Minuten. An entsprechend ausgerüsteten Ladestationen kann der Fiat Grande Panda Elektro auch Gleichstrom mit bis zu 100 kW ziehen (Mode-2-Ladekabel). Der Ladevorgang von 20 Prozent auf 80 Prozent ist dank kleinem Akku in 27 Minuten abgeschlossen.

Hybrid als Brücke - und Sicherheit

Der neue Fiat Grande Panda Hybrid verfügt über einen Turbobenzner mit 1,2 Litern Hubraum 74 kW (101 PS). Dreizylinder arbeitet nach dem so effizienteren Miller-Zyklus und ist mit einem Mild-Hybrid-System kombiniert. Dessen Elektromotor leistet zusätzliche 21 kW und wird aus einer 48-Volt-Li-Ionen-Batterie gespeist. Das System ist in das speziell für Elektroantriebe entwickelte Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe (eDCT) integriert, dass die Motorkraft auf die Vorderräder überträgt. Die zusätzliche elektrische Leistung erhöht die Durchzugskraft des Verbrenners bei niedrigen Drehzahlen und beim Beschleunigen. Sie sorgt außerdem für ein sanftes und leises Anfahren sowie reaktionsschnelle, automatische Gangwechsel. Die Batterie wird ausschließlich durch Energierückgewinnung (Rekuperation) beim Verzögern geladen. 

Auch der 48-Volt fährt (ganz kurz) elektrisch

Unterhalb von 30 km/h ist elektrisches Fahren über bis zu einem Kilometer Strecke möglich. Die Elektronik schaltet den Verbrenner auch ab, wenn beispielsweise auf Gefällstrecken das Gaspedal losgelassen wird, und steuert so ein effizientes Energie- und Batteriemanagement. Das rein elektrische E-Creeping übernimmt das Anfahren bis zu einer Geschwindigkeit, die dem Fahren mit Benzinmotor mit eingelegtem ersten Gang beziehungsweise Rückwärtsgang bei Leerlauf-Drehzahl entspricht. Der Hybrid beherrscht außerdem E-Queuing, das vollelektrische Fahren zum Beispiel im Stau. Mit E-Parking werden Parkmanöver (vorwärts oder rückwärts) ausschließlich mit dem Elektromotor durchgeführt. Der Aufwand soll Verbrauch, Komfort und Geräusch zugute kommen.

Recyclingmaterialien und Naturfasern

Bei der Herstellung von Komponenten für den Innenraum werden teilweise Recyclingmaterialien und Bambusfasertextil verwendet. Lapolen Ecotek ist ein Verbundwerkstoff, der unter anderem aus den Aluminium- und Kunststoffbestandteilen entsorgter Getränkekartons hergestellt wird. Auf diese Weise werden auch die rund 20 Prozent der Behälter wiederverwertet, die nicht aus Papier bestehen. Im Innenraum aller Modelle sind die Wertstoffe aus rund 140 Getränkekartons verarbeitet. Das verwendete Lapolen Ecotek ist an der blauen Farbe zu erkennen. Der Aluminiumanteil macht sich durch ein leichtes Glitzern bemerkbar. Wichtig ist auch die Verwendung von BAMBOX Bamboo Fiber Tex. Dieses Textilmaterial besteht zu etwa einem Drittel aus Bambusfasern, die dem Stoff seine typisch natürliche Optik verleihen. Der Hersteller verbaut es bei Verkleidungen der Armaturentafel der Ausstattungsvariante LA PRIMA.

Die elektronischen Fahrerassistenzsysteme

Modellspezifisch gibt es eine zeitgemäße Ausstattung an elektronischen Fahrerassistenzsystemen (ADAS). Dazu gehören unter anderem die Geschwindigkeitsregelanlage, der Geschwindigkeitsbegrenzer, der aktive Notbremsassistent sowie der Fahrspurhalte-Assistent. Darüber hinaus warnen die Assistenten beim Überschreiten von Geschwindigkeitsbegrenzungen und beobachten die Aufmerksamkeit der Person hinter dem Lenkrad.