BYD: Han L und Tang L bieten 1.000 kW Ladeleistung!
Mit einem Megawatt laden Lkw – um in den Pausenzeiten genug Strom für die Weiterfahrt zu ziehen. BYD sieht das jetzt auch für Pkw vor, noch dazu für optisch unscheinbare Modelle: BYD hat Han L und Tang L auf seine neue sogenannte „Super-e-Plattform“ gestellt. Dazu braucht es allerdings eine passende Ladesäule – denn die 1000 kW kann man nur mit zwei „HPC-Pistolen“ gleichzeitig ziehen.
BYD erzielt die hohen Ladeleistungen mit LFP-Akkus
Dazu erhöht BYD die Ladespannung auf 1.000 Volt und die Laderate auf 10C-Laden! Heißt: Ein 80 kWh-Akku kann dann eben mit bis zu 800 kW geladen werden. Und doppelt lädt noch schneller: Laut Inside EVs in Brasilien soll die dazu passende Ladesäule bis zu 1.000 Volt Spannung und 1.000 Ampere Stromstärke liefern, ergibt 1.000 kW. Zum Vergleich: Der Porsche Taycan lädt nach einer Überarbeitung mit maximal 320 statt 270 kW im Peak. Was etwas verwundert: Lithiumeisenphosphat-Batterien sind gemeinhin für langsames Laden bekannt. Das wollte BYD als LFP-Spezialist offenbar nicht auf sich sitzen lassen und konstruierte eine Plattform, die extreme Ladeleistungen von bis zu 1.000 kW ermöglicht – ein definitiv schlagzeilentauglicher Wert.
Doch wie gesagt: 1.000 kW können nur beim Dual-Gun-Laden erreicht werden, mit Single-Gun-Laden sind es "nur" 800 kW. Das bedeutet, dass die maximale Ladeleistung nur beim Laden über zwei gleichzeitig eingesteckte Kabel erreicht wird. Was insofern Sinn macht, als man die Kabel sonst kaum noch gekühlt bekommt: Wenn 1.000 Ampere durch ein Kabel fließen sollen, muss es extrem gut gekühlt werden und wird deshalb so schwer und starr, dass es sich kaum mehr händeln lässt.
Der Han L ist tatsächlich auch „Large“: Mit 5.050 mm Länge, 1.960 mm Breite und 1.505 mm Höhe bei einem Radstand von 2.970 mm streckt er sich etwas länger als der normale Han. Er zwischen 270.000 bis 350.000 Yuan (rund 34.000 bis 44.000 Euro) angeboten. Was verwundert, aber die 800 kW im Single-Shot erklärt: Sein nur LFP-Akku bietet „nur“ 83 kWh, was real eher für 350 bis 400 Kilometer reicht. Aber in nur fünf Minuten Ladezeit soll man Strom für 400 km Reichweite laden können – allerdings auf Basis der wenig anspruchsvollen CLTC-Norm.
Der Han L startet mit 500 kW Leistung!
Auch kräfteseitig legt BYD massiv nach: Schon das Basismodell des Han L leistet 500 kW. Die Allradvariante mit zwei Elektro-Maschinen (230 kW vorne und 580 kW hinten) bietet 810 kW Systemleistung: Etwas mehr als das 750 kW starke Tesla Model S Plaid. Damit soll der Normsprint auf Tempo 100 in 2,7 Sekunden gelingen, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 305 km/h. Dazu schafft der hintere Elektromotor des Allradmodells eine Drehzahl von 30.511 U/min! Zum Vergleich: Noch bei der Vorstellung des BMW i5 waren die Ingenieure stolz auf 20.000 U/min., was beweist: In der E-Mobilität steckt noch ganz viel Entwicklungspotenzial!
Der BYD Tang L ist ein Siebensitzer-SUV mit ähnlichen Maßen wie beim Han L: Er ist 5.040 mm lang, 1.996 mm breit und 1.760 mm hoch, bei einem Radstand von 2.950 mm. Die Antriebe sind identisch: Die Basisvariante bietet 500 kW, die Allradversion 810 kW. Hier wird jedoch ein größerer LFP-Akku mit 101 kWh verbaut. Die Reichweiten dürften aufgrund des höheren Verbrauchs ähnlich liegen. Wie beim Han L hat auch beim Tang L der Vorverkauf in China bereits begonnen. Die Preise liegen zwischen 280.000 bis 360.000 Yuan (35.000 bis 46.000 Euro).
Allerdings fehlen uns noch ein paar technische Details. Denn solche Ladeleistungen sorgen für hohe Wärmeverluste. Ob BYD Möglichkeiten fand, den Innenwiderstand zu verringern oder die Akkus auf besondere Art zu kühlen ist nicht klar.
Was bedeutet das?
BYD macht Nägel mit Köpfen: Die neuen Han L und Tang L bieten sehr starke Antriebe, aber noch viel stärkere Ladeleistungen. 10C ist eine Ansage – gehobener Standard sind 5 bis 5,5 C: Heißt bei einem 80-kWh-Akku: Maximal 400 bis 440 kW…aber BYD bietet 800 bis 1000 kW.
