London vor der Verkehrswende: Radler holen Autos fast ein

Alles redet über die Verkehrswende in Paris, aber auch London ist offenbar auf dem Sprung, nachhaltigere Mobilität zu etablieren. Das zumindest legen die jüngsten Daten der City of London nahe. Seit 1999 führt die City of London Corporation etwa alle zwei Jahre im Herbst eine stadtweite Verkehrserhebung durch, um um das Ausmaß und die Muster des Verkehrs in der Stadt zu verstehen. Bei diesen Erhebungen werden Daten über das Volumen und die Art der Fahrzeuge gesammelt, die die Straßen der Straßen der Stadt. Die Erhebung wurde 2016 von 12 auf 24 Stunden ausgeweitet und umfasst seit 2017 neben den Fahrzeugzahlen auch Daten über die Fußgängerströme. und Fahrzeugzahlen. 

Vor kurzem wurden die Erhebungen auch auf Sommerzählungen ausgeweitet, die alle zwei Jahre auf die gleiche Weise alle zwei Jahre durchgeführt werden. Es werden Daten zu einer Vielzahl verschiedener Verkehrsarten erhoben. Alle erhobenen Verkehrsdaten umfassen sowohl den lokalen als auch den Durchgangsverkehr. In dem jüngsten Bericht werden die Ergebnisse der letzten Herbst-Verkehrserhebung vom 9. Oktober 2024 im Detail dargestellt und mit denen der Vorjahre verglichen. Der Bericht enthält auch eine Zusammenfassung der TfL-Daten über die Art und Weise, wie die Menschen in die Stadt reisen, sowie über das Volumen und die Art der Fahrzeuge, die die London Bridge, die Southwark Bridge und die Southwark Bridge überqueren. 

Kraftfahrzeugverkehr: 

Der Kraftfahrzeugverkehr geht entsprechend den Zielvorgaben zurück. Die Zahl der Kraftfahrzeuge ist auf fast ein Drittel des Standes von 1999 gesunken. 

• Der stärkste Rückgang ist bei Motorrädern, Taxis, Autos und privaten Mietfahrzeugen im Vergleich zu Lastkraftwagen zu verzeichnen. Wir haben haben beide 24-Stunden-Ziele (Gesamtverkehrsaufkommen und Gesamtgüterverkehrsaufkommen) erreicht, sind aber noch nicht auf dem Weg, unser 2030-Ziel für das Güterverkehrsaufkommen in den Spitzenstunden zu erreichen. Das Güterverkehrsaufkommen in der Spitzenstunde ist jedoch rückläufig (-8 % seit 2022) und beträgt jetzt 78 % von dem, was sie 2017 waren. Das gesamte 24-Stunden-Güterverkehrsaufkommen ist weniger als halb so hoch wie im Jahr 1999 (-54 %).
• Der größte Teil des Rückgangs wurde während oder unmittelbar nach bedeutenden Veränderungen oder Ereignissen in der City of London oder der oder der Weltwirtschaft zu beobachten, darunter die Einführung der Congestion Charge im Jahr 2003, die globale Rezession 2008-09, die Einführung von Cycle Superhighways in London und die Einführung von von Fahrradautobahnen in der Stadt 2015-16 und die COVID-19-Pandemie 2020-22. 
• Der Autoverkehr in der Stadt bleibt die meiste Zeit des Tages auf einem gleichbleibenden Niveau mit einer Spitze um 18 Uhr, aber die Zusammensetzung des Verkehrs ändert sich während dieser Zeit. Vom frühen Nachmittag bis in den Abend hinein nimmt die Zahl der Lastkraftwagen ab, während die Zahl der Pkw und privater Mietfahrzeuge steigt. 60 % der Fahrzeuge wurden außerhalb der Betriebszeiten der Staugebühr gezählt, was darauf hindeutet, dass dass die Staugebühr wirksam ist, um einen Teil der Autofahrer zu entmutigen. 

Zu Fuß gehen, Rad fahren und Radfahren 

• Bei den Zählungen im Jahr 2024 war ein deutlicher Anstieg der Zahl der Radfahrer zu verzeichnen: 57 % mehr als im Jahr 2022. 
• Es gab einen signifikanten Anstieg sowohl bei stationslosen Leihrädern als auch bei persönlichen Fahrrädern. Es gibt viermal so viele stationslose Fahrräder im Jahr 2024 zu 2022 und sie machen nun 17 % aller erfassten Fahrräder aus. Die Zahl der persönlichen Fahrräder ist ebenfalls um 36 % gestiegen und macht machen 60 % des Anstiegs seit 2022 aus. Es wurden nicht nur mehr Fahrräder als jedes andere Fahrzeug gezählt, sondern zwischen 7 Uhr morgens und 19 Uhr abends gibt es fast doppelt so viele Fahrräder wie Autos und private Mietfahrzeuge. Zwischen 7 und 19 Uhr machen Fahrräder 39 % des Straßenverkehrs aus des Straßenverkehrs aus (12 % mehr als 2022), und zwischen 8 und 9 Uhr sowie 18 und 19 Uhr steigt dieser Anteil auf 56 %. Wenn die Trends bei Kraftfahrzeugen und Fahrrädern so weiter wird die Zahl der Fahrräder in den nächsten zwei Jahren die Zahl der Kraftfahrzeuge überholen. 
• Die Zahl der Fußgänger nimmt ebenfalls zu (8 % mehr als 2022), liegt aber immer noch bei 70 % des Niveaus vor der Pandemie, was darauf hindeutet, dass die Veränderungen der Arbeits Dies deutet darauf hin, dass sich die veränderten Arbeitsgewohnheiten nach der Pandemie weiterhin auf die Zahl der Menschen in der Stadt auswirken. 
• Drei Viertel der beobachteten Verkehrsaktivitäten entfallen auf Fußgänger, Radfahrer und Fußgängerinnen (gegenüber zwei Dritteln im Jahr 2022), und dieser Anteil steigt während der Hauptverkehrszeiten auf 85 %.