Hyundai Motor Group: Neues Hybridsystem mit zwei E-Motoren soll Sprit sparen

Die Hyundai Motor Group hat auf ihrem „Next-Gen Hybrid System Tech Day“ ein leistungsfähigeres und effizienteres Hybridsystem vorgestellt. Der Konzern mit den Marken Kia, Hyundai und Genesis will es in einer Reihe künftiger Modelle anbieten, die im Hybridsegment neue Maßstäbe setzen sollen. Das System besitzt ein neues Getriebe mit zwei integrierten Elektromotoren, das sich aufgrund seiner Flexibilität mit Verbrennungsmotoren aus der gesamten Produktpalette des Konzerns kombinieren lässt. Es verfügt zudem über verschiedene auf Elektrifizierung ausgerichtete Technologien, die die Fahrleistungen und den Fahrkomfort steigern. 

Der neue „P1“-Elektromotor des Getriebes übernimmt das Starten, versorgt die Batterie mit Strom und stellt Energie für die Antriebsunterstützung bereit. Der „P2“-Elektromotor ist für den Antrieb und das regenerative Bremsen zuständig. Dieses integrierte Zweimotorenkonzept erhöht die Leistung, das Drehmoment und die Kraftstoffeffizienz des neuen Hybridsystems. Außerdem soll es für sanfte Schaltvorgänge und reduziert Geräusche und Vibrationen sorgen, der Konzern verspricht ein kultiviertes Fahrerlebnis. Man schöpfe aus der Erfahrung mit Hybridantrieben sowie mit Motor- und Batteriesteuerungstechnologien, die sie bei der Entwicklung ihrer zukunftsweisenden Elektroplattform E-GMP gesammelt wurden. 

Bei den reinen Stromern Maß genommen

So umfasst das neue Hybridsystem auch Funktionen, die in den Elektrofahrzeugen des Konzerns zu finden sind. Der „Stay“-Modus ermöglicht – ähnlich wie der „Utility“-Modus bei den reinen Stromern – die Hochspannungsbatterie zu nutzen, um bei abgeschaltetem Fahrzeug wichtige Systeme weiter zu betreiben. Mit der V2L-Funktion (Vehicle-to-Load) bieten die Hybride der nächsten Generation einen leistungsstarken 220-Volt-Anschluss (bis zu 3,6 kW). Der elektrische Allradantrieb e-AWD erhöht durch einen „P4“-Elektromotor an der Hinterachse Fahrleistungen und Beschleunigung. In Kombination damit steigert das e-VMC 2.0 (Electrification-Vehicle Motion Control) die Fahrstabilität und den Fahrkomfort durch unabhängige Drehmomentsteuerung von Front- und Heckmotoren, während das e-Handling 2.0 bei Allradlern Wankbewegungen in Kurven reduziert, so das Versprechen. Der Notlenkassistent e-EHA 2.0 (Electrification-Evasive Handling Assist) beugt mithilfe der Radar- und Kamerasensoren Frontkollisionen vor. Und e-Ride 2.0 erhöht den Fahrkomfort, indem es die vertikalen Bewegungen beim Überfahren von Fahrbahnschwellen minimiert.