9-Liter-Truck ist Realität: Designwerk präsentiert Praxis-Verbräuche von Elektro-Lkw

Schwere Elektro-Lkw zeigen auf ebenen Strecken und unter optimalen Bedingungen beeindruckende Verbrauchswerte: Mit leichtem Transportgut sind Werte von rund 90 kWh/100 km erreichbar – das entspricht etwa 9,2 l Diesel. Doch die Realität sieht oft anders aus, und wieviel Energie konsumieren Elektro-Lkw in unterschiedlichen Anwendungen tatsächlich? Darüber gibt das Flottenmonitoring von 239 Designwerk-Kundenfahrzeugen Auskunft und liefert wertvolle Einblicke in die Praxis.

Unterschiedliche Einsatzspektren

Ob Diesel- oder Elektrofahrzeug – die wesentlichen Einflussfaktoren auf den Energieverbrauch bleiben gleich: Strecke, Gewicht, Topografie, Fahrweise, Straßen- und Wetterverhältnisse sowie das spezifische Einsatzgebiet. Diese Faktoren könnten bei den Kundenanwendungen nicht unterschiedlicher sein – das Einsatzspektrum reicht dabei vom Kanalreinigungsfahrzeug bis zum Langstreckentransporter.

Zwei Extreme: Energieverbrauch in der Praxis

Die detaillierte Datenauswertung von Designwerk zeigt, wie unterschiedlich der Verbrauch in verschiedenen Anwendungen ausfallen kann. Zwei eindrucksvolle Beispiele:

• Kanalreinigung: Ein vollelektrischer Kanalreiniger fährt jährlich rund 6.000 km und verbraucht dabei durchschnittlich über 360 kWh/100 km. Der Hauptanteil dieser Energie entfällt jedoch nicht auf die Fahrt, sondern auf den Betrieb der leistungsstarken Spül- und Saugaggregate.
• Verteil- und Fernverkehr: Eine Elektrosattelzugmaschine mit einer Batteriekapazität von bis zu 1.000 kWh und einer Nutzlast von ca. 40 t verbraucht im Durchschnitt 130 kWh/100 km. Einige Designwerk-Kunden erreichen mit ihren Fahrzeugen beeindruckende Laufleistungen: Die drei Spitzenreiter legten im Jahr 2024 durchschnittlich über 186.000 km zurück, einzelne Fahrzeuge überschritten bereits die Marke von 500.000 km Gesamtfahrleistung.

Den tiefsten Wert verzeichnete eine internationale Handelsplattform in Deutschland mit nur 95 kWh/100 km – ein Indiz für den Transport von großvolumigen, aber leichten Gütern im B2C-Versandhandel.

Nebenantriebe spielen entscheidende Rolle

Die Datenanalyse zeigt klar: Nebenantriebe spielen eine entscheidende Rolle für den Gesamtverbrauch. Fahrzeuge mit energieintensiven Aggregaten wie Betontrommeln oder Hochdruckspülanlagen weisen trotz moderater Fahrleistung hohe Verbräuche auf. Ein weiteres Beispiel ist der neue vollelektrische Schneepflug von Designwerk, der Ende 2024 in Betrieb ging. Mit Frontschild, Seitenschild und Salzstreuer ausgestattet verbraucht er im Räumdienst durchschnittlich etwa 380 kWh/100 km – eine erhebliche Energieeinsparung im Vergleich zur Dieselvariante.

Vergleich mit Diesel-Lkw: Kilometerlaufleistung und CO₂-Emissionen

Kunden legten im Jahr 2024 mit ihren Designwerk-E-Lkw insgesamt 8,8 Mio. km zurück und verbrauchten dabei rund 13 Mio. kWh Strom. Mit der gleichen Energiemenge hätten Diesel-Lkw nur 2,2 Mio. km zurückgelegt – fast 75 % weniger. Zudem wären die Kraftstoffkosten für die kürzere Strecke des dieseläquivalenten Fahrzeugs fast doppelt so hoch gewesen.