Mercedes eActros 600: Stabile Leistung im Wintertest über 6.500 Kilometer

Die Daimler Truck AG hat ihren batterieelektrischen Fernverkehrs-Lkw eActros 600 in einem ausgedehnten Wintertest auf Herz und Nieren geprüft. Die „European Testing Tour Winter 2025“ führte zwei seriennahe Prototypen über 6.500 Kilometer durch zehn Länder Nordeuropas. Ziel war es, die Praxistauglichkeit des Fahrzeugs unter winterlichen Bedingungen zu analysieren und Erkenntnisse zum Energieverbrauch zu gewinnen. Ein großer Teil der Strecke entsprach dem Kurs der Sommertour 2024, sodass direkte Vergleiche zwischen den Jahreszeiten möglich waren.

Ergebnisse der Tour: Energieeffizienz im Fokus

Laut Daimler Truck zeigte sich, dass der eActros 600 auch unter extremen Witterungsbedingungen effizient unterwegs ist.

„Nicht nur uns interessiert es, wie sich der Energieverbrauch des eActros 600 in unterschiedlichen Wintereinsätzen verhält, sondern vor allem auch unsere Kunden und Fahrer. Wir sind sehr zufrieden mit den Erkenntnissen der Tour“, erklärte Christof Weber, Head of Global Testing Mercedes-Benz Trucks.

Die Tour führte die Fahrzeuge von Deutschland über Dänemark, Schweden und Finnland bis zum Polarkreis. Danach ging es weiter durch das Baltikum, Polen, Tschechien und Österreich zurück nach Deutschland. Die Durchschnittstemperaturen lagen zwischen -18 und 9 Grad Celsius.

Einflussfaktoren auf den Energieverbrauch

Besonders Aerodynamik und Rollwiderstand beeinflussten den Energieverbrauch der E-Lkw.

„Grundsätzlich haben Aerodynamik und Rollwiderstand einen erheblichen Einfluss auf den Verbrauch eines Lkw – unabhängig von der Antriebsart“, erläuterte Jochen Gottstein, Manager Testing Energy Consumption & Range bei Daimler Truck.

Im Winter führe die höhere Luftdichte zu einem erhöhten Luftwiderstand und damit zu einem Mehrverbrauch. Winterreifen mit stärkerem Profil verstärkten diesen Effekt.

Ein Test auf schneefreier Fahrbahn bei -2 Grad Celsius ergab, dass der Verbrauch mit Reifen der Effizienzklasse B etwa 25 Prozent höher lag als mit Sommerreifen der Klasse A. Bei Fahrten auf Schnee und Eis stieg der Mehrverbrauch auf knapp 50 Prozent, insbesondere durch den höheren Rollwiderstand der für extreme Winterbedingungen ausgelegten Reifen.

Fahrkomfort bleibt erhalten

Laut Daimler Truck müssen Fahrer im eActros 600 auch im Winter nicht auf Komfort verzichten. Die Ingenieure stellten die Temperatur tagsüber auf 21 und nachts auf 19 Grad Celsius ein. Das habe lediglich zu einer Reichweitenreduktion von zwei bis fünf Prozent geführt, erklärte Werner Kempfle, Entwicklungsingenieur und Co-Projektleiter des eActros 600. Der Energieverbrauch für die Kabinenheizung bleibe insgesamt gering.

Herausforderung Ladeinfrastruktur

Die Fahrzeuge wurden während der Tour ausschließlich an öffentlichen Ladestationen geladen.

„Auch wenn es weiterhin herausfordernd ist, speziell für Lkw ausgelegte Lademöglichkeiten zu finden, so haben wir insbesondere in Skandinavien einige hochmoderne Ladeparks vorgefunden, an denen wir unsere Trailer nicht absatteln mussten und ausreichend Ladeleistung und eine gute Infrastruktur für die Lenkzeitpausen vorhanden war“, so Gottstein.

Dennoch bleibt eine flächendeckende Ladeinfrastruktur für schwere E-Lkw laut Daimler Truck eine Seltenheit.