Bahnreform: Rücktritt von Lutz verschärft Druck im Schienengüterverkehr

Indem er Bahnchef Richard Lutz feuerte, hat Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder den Blick unweigerlich auf sich selbst gelenkt. Er steht jetzt unter Druck, rasch eine Nachfolge zu präsentieren und damit die Handlungsfähigkeit des Konzerns zu sichern. Angesichts der angespannten Lage bei der Deutschen Bahn duldet die Suche nach einer neuen Führungsspitze keinen Aufschub.

Am 14. August 2025 verständigten sich Schnieder, Aufsichtsratsvorsitzender Werner Gatzer und Lutz in Berlin auf eine vorzeitige, einvernehmliche Beendigung des eigentlich noch 2027 laufenden Vertrags des Vorstandsvorsitzenden. Bis seine Nachfolge geregelt ist, wird Lutz den Konzern allerdings weiterhin geschäftsführend leiten. Er hatte die Deutsche Bahn seit 2017 geführt.

Laut Bundesverkehrsministerium bildet dieser Schritt den Rahmen für eine umfassende Neuaufstellung sowohl strukturell als auch personell. Schnieder betonte:

„Erst die Strategie, dann das Personal. Unser Konzept steht in den Grundzügen, jetzt gilt es, die passende Person zu finden, die es umsetzt.“

Minister spricht von „dramatischer Lage“

Schnieder begründete den Wechsel mit der „dramatischen Lage“ bei der Bahn. Die Pünktlichkeit im Fernverkehr war seit dem Amtsantritt von Lutz 2017 von 78,5 Prozent auf zuletzt 62,5 Prozent im Jahr 2024 gefallen – Symptom für die operative Krise bei der Bahn, die in den vergangenen Jahren zunehmend in den Vordergrund rückte.

Wirtschaftliche Schieflage

Seit Jahren schon schreibt der Konzern rote Zahlen. Allein im ersten Halbjahr 2025 bilanzierte er einen Vorsteuerverlust von 239 Millionen Euro. Bereits 2024 hatte Lutz ein Sanierungskonzept vorgelegt, das den Abbau von Tausenden Stellen vorsieht und Generalsanierungen auf rund 40 besonders belasteten Strecken beinhaltet, darunter die wichtige Verbindung Hamburg–Berlin. Ziel des Programms war es, das Netz leistungsfähiger zu machen und die Verspätungen zu verringern. Der erhoffte Erfolg blieb bisher allerdings aus.

Kritik an Leistungsfähigkeit der Bahn

Im Gegenteil: Niedersachsens Verkehrsminister Grant Hendrik Tonne hebt hervor, dass sich die Probleme bei der Bahn verschärft hätten – insbesondere habe die Pünktlichkeit kontinuierlich abgenommen, und von Zuverlässigkeit könne länger nicht mehr die Rede sein. Er wertet Schnieders Personalentscheidung als eine Chance, um dringende Mängel im Schienenverkehr zu beheben. Zugleich würdigte er Lutz für Initiativen wie das Hochleistungsnetz und die Gründung der DB InfraGO AG. Er betont jedoch, dass strukturelle Probleme nicht allein durch eine neue Führungsperson gelöst werden, und fordert eine praxisorientierte Leitung, die regionale Belange ernst nimmt.

Erwartungen aus der Güterverkehrsbranche

Das Netzwerk Die Güterbahnen sieht im Rücktritt des Bahnchefs einen entscheidenden Einschnitt: Lutz habe die angekündigte Rückbesinnung auf die Eisenbahn im Konzerninnern nicht konsequent umgesetzt. Statt die Produktivität der Schienengesellschaften zu erhöhen, habe er auf stetig wachsende staatliche Zuschüsse gesetzt und damit ungleiche Wettbewerbsbedingungen zur Straße weiterhin akzeptiert. Die Organisation begrüßt die Freigabe des Wegs für eine neue Strategie und fordert vom Bundesverkehrsminister einen klaren und belastbaren Rahmen, auf dem fähige Schienenmanager und Managerinnen aufbauen können.