L.I.T.: Vollelektrischer Gütertransport im Just-in-Sequence-Einsatz
Die L.I.T. Gruppe will die Elektrifizierung des Schwerlastverkehrs vorantreiben und setzt mit der vollelektrischen Lowliner-Sattelzugmaschine erstmals ein E-Lkw im täglichen Shuttleverkehr auf der Strecke zwischen Brake und Bremen im Serienbetrieb ein. Seit Februar 2025 ist das Fahrzeug dort täglich im Einsatz für die Teileversorgung eines Automobilwerks. Ingo Schreiber, Vorstandsmitglied der L.I.T. Gruppe:
„Nach einem erfolgreichen Testlauf im Sommer 2024 haben wir den E-Lkw nun täglich auf der Strecke zwischen Brake und Bremen im Einsatz.“
Von Wasserstoff-Lkw zu E-Lkw
Das Projekt für die nachhaltigere Gestaltung der Transportstrecke sei innerhalb der Unternehmensgruppe vor zwei Jahren initiiert worden. Ursprünglich hatte man den Einsatz eines wasserstoffbetriebenen Lkw geplant gehabt, hieß es aus dem Unternehmen. Mit der Markteinführung des Lowliners im Sommer 2023 hätten sich dann neue Möglichkeiten für einen vollelektrischen Transport mit vier täglichen Fahrten eröffnet. Nach Abschluss der Testphase sei dann mit dem Start des Serienbetriebs der nächste Schritt erfolgt. Schreiber:
„Die ersten Einsätze dieses Lkw bestätigen unsere Berechnungen aus der Testphase. Trotz erhöhter Verbräuche im Winter können wir die geplante Anzahl Rundläufe täglich zuverlässig durchführen. Damit leisten wir einen wichtigen Beitrag zu nachhaltigerer Transportlogistik.“
Im täglichen Einsatz transportiert der Lowliner Fahrzeugkomponenten im Just-in-Sequence-Verfahren. Die Strecke beträgt 130 Kilometer pro Rundlauf, gefahren wird dabei im Zwei-Schicht-Betrieb mit vier Rundläufen pro Tag und einem Ladungsgewicht von etwa zehn Tonnen pro Fahrt. Im Sommer 2025 soll ein zweites Fahrzeug des gleichen Typs im täglichen Einsatz folgen, so der Logistiker. Claas Bunjes, Leitung Mobility & Digital Solutions sowie Projektverantwortlicher seitens L.I.T.:
„Mit der elektrischen Variante des Lowliners sammeln wir wertvolle Erkenntnisse über den Einsatz von E-Lkw im täglichen Güterverkehr. Diese Erfahrungen helfen nicht nur bei der weiteren Optimierung unserer Prozesse, sondern auch bei der Entwicklung zukünftiger Relationen.“
Die erfolgreiche Integration einer batterieelektrischen Lowliner-Sattelzugmaschine in den täglichen Shuttleverkehr zwischen Brake und Bremen zeige, dass elektrische Lkw auch in eng getakteten Logistikketten zuverlässig einsetzbar seien. Bunjes:
„Dabei handelt es sich um eine wichtige Maßnahme zur Reduzierung des CO₂-Ausstoßes im Logistiksektor.“
