VM-Fahrbericht DS N°8: Charakterstark

Schon die Proportionen sind seltsam, aber irgendwie stimmig: Ein bisschen wie eine Hyäne oder ein Stier mit hohen Schultern steht der DS N°8 da – und man hat das Gefühl, dass der höchste Punkt der 4.820 x 2.090 x 1.580 Millimeter messenden Limousine direkt hinter der A-Säule ist und das Auto ab da wie ein Tropfen nur noch abfällt. Dazu passt die unser Meinung nach sehr gelungene Reisszahn- oder Blitzoptik der vorderen Tagfahr-LEDs, darüber sorgen LED-Hauptscheinwerfer nächtens für einen Lichtvorhang. Dazwischen bei den Topausstattungen ein beleuchtetes Logo, am Heck dafür nur noch ein Schriftzug, um die Marke bekannter zu machen. Denn unter „DS“ findet man online allerlei neben Autos. Wir fänden das verchromte Ur-Logo viel eleganter, da auch jeder China-Hersteller sich Schriftzüge aufs Heck pappt, aber gut. Dafür sorgen lange senkrecht stehende LEDs trotzdem für einen charakterstarken Abgang.

Typisch DS Automobiles: Die Material- und Oberflächenorgie im Interieur

Überhaupt Charakter: Wer in das Topmodell Jules Verne einsteigt, wird von echten Materialien geradezu geflasht! Echtes Alcantara, keine billige Microfaser wie bei Audi oder chinesischen Modellen, Leder, Alublenden für die Fokal-Anlage und – nun ja, ein bisschen Kunststoff, wo man es nicht so sieht. Im Untergeschoss dann in typischer Stellantis-Maserung, aber alles in allem stimmig!

Es gilt also auch hier: Man muss dringesessen haben, um „Numero huit“ wirklich erleben zu können. Die Vordersitze mit verstellbaren Seitenwangen sind mit Massage ausgestattet und bieten einen kleinen „Nackenföhn“ und sind – wie die Rücksitze beheizt und belüftet. Einziges Problem der Sitzlüftung: Sie ist wie bei allen Modellen noch störend laut. Was beim DS N°8 umso mehr stört, als er sonst extrem leise ist: Dank extradicker Scheiben (4,96 mm starke Windschutzscheibe und 3,96 mm dicke Seitenscheiben) und diverser Soundabsorber bleibt der DS N°8 tatsächlich auffällig leise, bis die Windgeräusche ab 100 km/h langsam hörbar werden. Dann fallen übrigens auch die schlechten Straßenbeläge akustisch durch „singen“ und rumpeln umso mehr auf, die man im Hyundai Ioniq zwei Wochen zuvor so gar nicht wahrnahm. Im Fond fällz großen Fahrgästen trotz der 2.900 Millimeter Radstand etwas „das Dach auf den Kopf“ – zu sehr fällt es im Fond ab. Bis 1,85 Meter ist okay, sonst hat man die Wahl: Aufrecht sitzen, dass man mit dem Haupt möglichst weit nach vorn noch unters große Glasdach kommt oder im Hohlkreuz reinlümmeln, das man flacher sitzt.

Zum grundsätzlichen Komfort passt das Fahrwerk, dass die meisten Unebenheiten gelungen absorbiert, in „Sport“ aber genug Härte zeigt, dass man den 2,3-Tonner auch mal durch enge Serpentinen schießen kann, wenngleich es uns den ganz flauschigen Komfort wegen der tendenziell straffen Grundabstimmung schuldig blieb. Und obwohl DS hier auch mit Kamerabeobachtung der Straße samt sofortiger Rückmeldung an die Dämpfer erheblichen Aufwand betreibt, blieb es den ganz großen Wooooow-Effekt schuldig. Es ist komfortabel-straff abgestimmt – passt, flauscht aber nicht aus der Masse heraus und wird genau so künftig auch zum engen Verwandten Lancia Gamma passen.

Power ist grundsätzlich genug vorhanden

Power ist immer genug vorhanden – 350 PS, im Boost deren 375 sorgen bei Bedarf jederzeit für souveränes Vorankommen, nur im „Eco-Mode“ wird ein „Blocker“ vorgeschalten, der unharmonisch wirkt: Er würgt die Leistung künstlich ab: Fordert man dann am Ortsausgang oder beim Überholen oder beim Einfädeln auf die Autobahn spontan mal ein paar Kilowatt mehr an, kommen die immer erst nach einer Gedenksekunde, etwas ruckelig. Ebenso wie man die Rekuperation gundsätzlich uf die kleinstmögliche Stufe stellen sollte, sonst setzt die sofort nach Fahrpedallupfen ein, was man auf Rolletappen gar nicht gebrauchen kann. Grundsätzlich soll der DS N°8 wie die deutschen Premiums auch die „Straße lesen können“, heißt – das Tempo allein intuitiv anpassen, allein: Wir fanden die dafür nötige Einstellung auf der ersten Ausfahrt nicht.

Der Abstandstempomat arbeitet dafür geschmeidig und Tempo- sowie Spurwarner nerven nicht respektive allenfalls mit wegklickbarem „Herzbumpern“, das bisher nur Stellantis so hat und das bei Weitem nicht so nervt wie bei allen anderen Fabrikaten.

Der Verbrauch überraschte uns etwas

Wir waren dann gar flott und klimatisiert unterwegs und kamen am Ende auf exakt 22 kWh/100 km, was brutto rund 24 kWh/100 km sind. Übernommen haben wir das Auto mit 23,5 kWh/100 km, was brutto rund 26 kWh/100 km sind – und gut, wir hatten jetzt das Topmodell mit Allrad, der frisst bei den Stromern immer merklich extra, aber: Wir hätten eigentlich schon erwartet, mal deutlich unter 20 kWh/100 km kommen zu können, klappte aber nicht. Gehen wir jetzt mal von unseren Erfahrungen mit vergleichbaren Peugeot-Modellen aus, sind Stellantis-Antriebe keine Sparefrohs -  hier wird aber ein Test noch mehr Aufschluss bringen. Aber kolportierte 646 Kilometer nach WLTP sind so eher nicht drin – eher 400 Kilometer plusminus x.

Laden? Leider nur mit maximal 160 kW

Laden kann der DS N°8 DC mit maximal 160 kW, die er aber lang (zwischen 20 und 55% Ladestand) halten können soll, sodass er den Hub zwischen 20 und 80% binnen 27 Minuten glücken soll, was bedeutet: Die übliche Angabe von 10 bis 80% dürfte eher ÜBER 30 Minuten dauern…AC einpahsig mit den in Frankreich üblichen 7,4 kW dauert 9 Stunden 5 Minuten, mit 11 kW sind es 6 Stunden 10 Minuten und mit den optionalen 22 kW (empfehlenswert) wären es 3 Stunden 20 Minuten. Hier wäre eigentlich eine 800-Volt-Plattform sinnvoll gewesen, die STLA Medium aber (noch) nicht hergibt.

Eine weitere Stellantis-Schwäche ist das Infotainment: Braucht teils etwas lang zum erwachen, rechnet sich teils einen Wolf und versteht vieles nicht. Hier können wir Entwarnung geben: Bis auf eine Gedenksekunde beim Start – bitte nicht starten und SOFORT den Fahrwählhebel schnippen – gibt sich der DS N°8 klug und verständig: Einmal falsch abgebogen und er hat sofort die neue Route, ladeplant unseren ersten Eindrücken nach klug und versteht auch Teilabstraktes und kann ohnehin Chat GPT.