Alpine A390 – Hightech trifft Handarbeit: Die erstaunliche Wahrheit hinter Alpines Produktion

In Dieppe hat man die Mitarbeiterzahl ordentlich aufgestockt – um fast 50 Prozent – von 288 auf 377! Dazu kommen 120 temporär Angestellte und 22% der Mitarbeitenden sind weiblich. Das ist Mittelstandsmanufakturgröße – dagegen sind die Produktionen mancher Luxusautohersteller Großserie, denn 2024 produzierte man in Dieppe gerade mal 4433 Einheiten! Mit fast keinen Robotern, aber umso mehr Liebe zum Detail! Wahrscheinlich wird kein Auto auf der Welt so oft gestreichelt, wie eine Alpine, bevor sie die heiligen Hallen in Dieppe verlässt!

Nordfrankreich hat viele - eher kleine – Fahrzeugfabriken und baut auch SUV, Trucks und Kühlfahrzeuge

Was viele nicht wissen: Nordfrankreich hat neben seiner Weichkäse- durchaus auch eine Fahrzeugproduktion. In Rennes baut Citroen den C5 Aircross (mit gut 2.000 Mitarbeitern auch hart an der Manufakturgrenze), in Bainville sur One fertigt Renault Trucks Kabinen, leichte und elektrische Lkw und in Ducey-Les Chéris fertigt Chereau seine Kühlauflieger und –aufbauten, und ja, all diese Werke machen jetzt weder Detroit noch Wolfsburg aus der Region, doch trotzden nicht nur den Winden und Stürmen der Natur!

So auch in Dieppe, wo es am Besuchstag ebenfalls wieder heftig westwindet und sprühregnet. Die Hallen entstanden großenteils noch in den späten 1960er Jahren – bis 2006 wurde hier auch noch die Alpine A610 gebaut, dann hätte man eigentlich zusperren und abreißen können, was schnell gegangen wäre. Denn anders als Longbridge, wo 2005 ebenfalls die letzten MG Rover produziert wurde, hatte man hier nur Leichtbauhallen – der „Überlaufproduktion“ von Tesla nicht unähnlich.  Doch irgendwie ging es in Dieppe immer weiter, man war auch stolz auf das Erbe des Firmengründers Jean Redelé, der seine Marke hier gründete und ausgerechnet „Alpine“ nannte – weil damit in den Alpen der Konkurrenz so herrlich um die Ohren carvte.

Luca De Meo brachte neue Perspektiven nach Dieppe

2017 legte man dann die A110 neu auf – nach bewährtem Rezept: Großserienantrieb angeschärft plus viele Baukastenkomponenten von Renault – das alles in ein kleines knackiges Leichtbaualukleid gepackt. Sodass ein Porsche Cayman neben der A110 zum Schwergewichtsboxer wird. Und so montierte man in liebevoller Handarbeit Jahr um Jahr ein paar tausend Alpines – wobei sich die Aussichten des Werkes in der Normandie mit zunehmendem Alter der A110 wieder eintrübten. Ja, immer mehr Fans auch in Exportmärkten wie Deutschland, Großbritannien oder auch Japan und Südkorea lernten sie schätzen und lieben aber von einem „Verkaufsschlager“ war sie soweit weg wie es Dieppe von den Alpen ist.

Bis Luca de Meo kam, der schon an der Wiedergeburt von Abarth und der Gründung von Cupra beteiligt war: Warum nicht aus Alpine eine eigene, margenstarke Marke mit bis zu sieben(!) Modellen machen? Dazu braucht es verdammt viel Vision und Mut, aber wer den rührigen Italiener kennt, weiß, dass er beides hat – und ein Car Guy ist.

Die Montage in Dieppe wurde zuletzt massiv aufgerüstet – bleibt aber Manufaktur!

Also wurde Dieppe dezent umgerüstet und zukunftsfit gemacht: Mit elektronischer Produktionssteuerung, automatisierten Anzugsdrehmomenten für jeden Schlagschrauber und dezentem Einsatz von KI vor allem im Materialfluss – denn gerade die A110 fährt zum Produktionsende 30 Farben und zig Sondermodelle und Untervarianten auf. Und während ihr Alukleid noch weitgehend in Dieppe entsteht, wird der Rohbau der A390 aus Douai angeliefert. Ebenso wie die Motoren aus Cléon und die Akkus aus Dunkerque beigestellt werden. Dann treffen sich A110 und A390 in der Lackiererei und zur anschließenden Montage.

Sehr flexible Taktzeiten von 6 bis 56 Minuten

Die vor allem bei der „Hochzeit“ ganz anders ausfällt: Bei der A390 wollen drei relativ kompakte E-Maschinen verbaut: Ein fremderregter Synchronmotor, der Wicklungen im Rotor enthält, vorne und zwei permanenterregte Synchronmotoren hinten. Dazwischen liegt das 89,5-kWh-Akkupaket. Bei der A110 hat man den 1,8-Liter-Turbobenziner vorn und einen Tank. Das Alles fordert höchste Flexibilität, was man auch an derzeitigen Taktzeiten zwischen sechs und 56 Minuten (!) sieht. Für die „Hochzeit“ sind 20 Minuten angesetzt, für den ersten Check im Lichttunnel nach dem groben Innenausbau (Armaturen, Teppiche, Verkleidungen, aber noch keine Sitze) 38 Minuten! Hier erstreichelt eine Dame gerade 90 verschiedene Checkpoints – sollte Ihren Fingerkuppen und scharfen Augen auch nur das kleinste Detail auffallen, müssten die Lacker nochmal ran. Aber sie lächelt und gibt das 70-Jahre-A110-Sondermodell frei für die „Hochzeit“. Und bittet eine weiße A390 in den Lichttunnel. Noch sind die großen Stromerinnen in der absoluten Minderheit – am Tag unseres Besuchs konnten wir vier von ihnen entdecken, alle übrigen waren A110.

Nach dem ersten Lichttunnel: Bereit für die „Hochzeit“?

Nach dem Lichttunnel wird der Innenausbau komplettiert und die Braut für die „Hochzeit“ vorbereitet. Der „Bräutigam“ wird gegenüber vorbereitet, wo Achsen und Antrieb montiert werden – beim A390 auch das „Skateboard“, mit dem sich die Karosserie „vermählen“ wird.

Auch die Hochzeit läuft ruhig und präzise ab und da man auch öfters noch unters Auto muss – auch, um es dann auf eigene Räder zu stellen, schaffte man neue selbstfahrende Gestelle an, die bis zu 2,5 Tonnen tragen können – bei der A110 hätten 1,5 Tonnen selbst für die allerschwersten Versionen locker gereicht! Die A390 kommt auf 2.121 Kilogramm plus x – je nach Ausstattung und Fahrendem.